|
2006年世界客車博覽亞洲展覽會上，錫柴展示的6DF和6DL受到了極大的關注。許多專業觀眾都在仔細的研究著產品構型及技術指數。此次展會，錫柴帶來的2款歐III發動機全部采用電控共軌燃油噴射技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。成熟的電控共軌技術的運用，使錫柴具備了跨越式發展的技術基礎。
隨著國家對車用柴油機排放要求的不斷提高，如何有效減少柴油機的尾氣排放量，并具有改善噪聲、降低燃油耗等方面的綜合性能已成為各柴油機行業多年的重點攻關項目。經過多年的研究和新技術應用，增壓中冷技術、高壓電控共軌噴射系統、廢氣再循環系統、微粒捕集器、催化凈化裝置、采用代用燃料等已成為目前國內外各整車廠與內燃機廠家普遍認可的技術手段。其中，高壓電控共軌式燃油噴射系統技術是從眾多方法和措施中脫穎而出的一項較為成功的控制污染排放的新技術，該技術被公認為是20世紀內燃機技術的3大突破之一。高壓電控技術適用于歐II，歐III，乃至更嚴格排放法規的柴油機，也是目前車用柴油機排放要滿足歐III以上排放所必須采用的技術手段。
一汽解放無錫柴油機分公司長期在國內致力于柴油機產品與技術的研制開發工作，通過數年的努力，率先于2004年在國內研制與開發成功L系列電控共軌歐III排放柴油機，相繼又研制開發成功了F系列電控共軌歐III排放柴油機。現在一汽錫柴已形成130馬力~350馬力電控共軌歐III排放柴油機的批量供貨能力。由于這些柴油機產品均采用電控高壓共軌技術，因此均使柴油機實現了柴油噴射量、噴射定時、噴射規律的最優控制，均能滿足國內歐III排放法規要求。一汽錫柴高壓共軌技術柴油機的投放，大幅度提高了我國內燃機產品的技術水平，對提高我國柴油機的國際競爭力，打破國外技術壟斷，徹底改變了我國在先進柴油機技術領域落后的局面，為實現我國內燃機工業的跨越式發展奠定基礎，為解決我國車用柴油機的節能與排放問題產生深遠的影響。
一汽錫柴高壓電控共軌歐III排放柴油機的最大優勢為：柴油機整機互換性高，當配套廠家整車須進行升級時，只需直接更換柴油機產品，而整車布置不再需要進行變更，大大縮短整車廠家產品開發進度，為整車廠贏得市場提供了時間上的保證。
|
