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　　2020年11月6日，由搜狐汽車、搜狐商用車共同舉辦的首屆中國新未來商用車媒體沙龍成功舉行，吸引到來自商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與，分別是：

　　客車網(wǎng)總編輯吳永強(qiáng)，方得網(wǎng)CEO姚蔚，第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀，商用汽車新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜，老路說車、商用車天下創(chuàng)始人路智軍，商車邦總編輯于占波，洋蔥商用車總編輯劉勇，商用汽車觀察主編王蘭，中國道路運(yùn)輸網(wǎng)主編奚樂夫，物流商用車網(wǎng)主編董建偉，今日商用車主編高曉玉，卡車之友網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)孫廣義，每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編范文清，第一物流網(wǎng)副主編胡國華，提加商用車副主編楊連輝以及中國商用汽車網(wǎng)高級編輯馬瀚明。

　　活動現(xiàn)場，由搜狐商用車發(fā)起、上述16家媒體共同參與的中國新未來商用車媒體沙龍組織正式成立。在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大變革時期，該組織將為商用車媒體搭建起溝通交流的平臺，形成商用車媒體聯(lián)盟，共建商用車新生態(tài)：一方面，搜狐將利用平臺優(yōu)勢為商用車媒體賦能，提高其影響力;另一方面，商用車媒體將從“單打獨(dú)斗”走向“聯(lián)合行動”，共同為行業(yè)提供有價值的內(nèi)容，推動商用車全鏈條的升級煥新。

　　發(fā)力商用車，搜狐汽車希望推動產(chǎn)業(yè)鏈融合融通

　　中國新未來商用車媒體沙龍組織的成立，是搜狐汽車發(fā)力商用車的一個重要標(biāo)志。在活動現(xiàn)場，搜狐汽車總編輯張麗玥表示，“對搜狐而言，媒體價值觀和影響力是更重要也是更擅長的一塊，由此引發(fā)了我們對汽車行業(yè)更深的思考，之前我們更多把注意力放在直接影響C端用戶的比較成熟的品牌，現(xiàn)在，從整個大汽車產(chǎn)業(yè)角度來講，我們希望站在更高的角度，能夠體現(xiàn)整個行業(yè)的變化，特別重要的一塊就是商用車。”

　　實(shí)際上，作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，商用車值得被高度關(guān)注，但由于整個社會對商用車行業(yè)缺乏足夠的了解，其重要性一直被社會低估。與此同時，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局，尤其是在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈。這種情況下，搜狐汽車旗下的原創(chuàng)IP賬號搜狐商用車應(yīng)用而生，將依托搜狐的媒體屬性，全面記錄商用車行業(yè)的變化與革新，持續(xù)刊載中國汽車產(chǎn)業(yè)的時代畫卷。

　　根據(jù)了解，一系列探索之下，搜狐商用車的三個初步規(guī)劃已經(jīng)浮現(xiàn)：第一，成立商用車媒體聯(lián)盟，集中行業(yè)權(quán)威媒體智慧判斷整個商用車行業(yè)的走勢以及分支賽道行業(yè)的走勢;第二，持續(xù)運(yùn)營大型產(chǎn)業(yè)活動，將圍繞著新基建、新物流等主題打造一系列有影響力的論壇，串通產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，給予行業(yè)最前沿的啟發(fā)和思考;第三，深耕欄目內(nèi)容，將通過高層訪談、企業(yè)探訪等欄目，對整個行業(yè)進(jìn)行全面深入的報(bào)道。

　　首屆沙龍成功舉行，多位媒體專家把脈商用車行業(yè)

　　首屆中國新未來商用車媒體沙龍，吸引到商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與。在沙龍研討環(huán)節(jié)，聚焦商用車市場和“新四化”發(fā)展，多位媒體專家進(jìn)行了深度把脈。

　　今年前三季度，客車市場銷量同比下滑9.5%，表現(xiàn)不太樂觀。對此，客車網(wǎng)總編輯吳永強(qiáng)認(rèn)為，主要受兩大方面影響：一方面客車市場化、品牌化的時間最早，已經(jīng)走過高速發(fā)展階段，加之受到高鐵、飛機(jī)、私家車等運(yùn)輸方式的沖擊，發(fā)展受限;另一方面，新能源客車補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致市場消費(fèi)提前透支，影響了后續(xù)的發(fā)展。此外疫情的沖擊也是一個重要影響。

　　方得網(wǎng)CEO姚蔚認(rèn)為，盡管中國的客車市場正在經(jīng)歷一個“至暗時刻”，但如果有政策刺激依然值得期待。她表示，“客車是受政策影響非常大的市場，有很多年份都是從1月份開始斷崖式下降，但下半年開始回升。今年客車行業(yè)上下游受到的影響非常大，無論是制造企業(yè)還是運(yùn)營企業(yè)都是遭受重創(chuàng)，資金鏈、盈利水平牽涉到很多就業(yè)的點(diǎn)，國家也有可能會在年底出一些扶持的政策，只要有扶持的政策，客車就可以呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”

　　與客車市場不樂觀相對的是，貨車市場銷量持續(xù)走高。商用汽車新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜認(rèn)為，這主要受五方面影響：第一，今年是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”收官之年，排放升級的高要求，促進(jìn)了物流運(yùn)輸企業(yè)以及終端用戶的更換車需求;第二，明年7月將全面實(shí)施國6A階段排放標(biāo)準(zhǔn)，為避免排放升級后買車成本增加，不少用戶將購車計(jì)劃前提;第三，環(huán)保壓力下，很多地方都出臺相應(yīng)政策，進(jìn)一步帶動卡車消費(fèi);第四，疫情之后國家積極發(fā)展新基建，帶動了物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，為貨車發(fā)展提供了增長動力;第五，其他因素的刺激，比如一些地方出臺的貨車更換補(bǔ)貼、天然氣清潔能源支持、路權(quán)優(yōu)先支持等政策，促進(jìn)了貨車消費(fèi)。

　　貨車的漲勢之下，老路說車、商用車天下創(chuàng)始人路智軍對未來有一定擔(dān)憂。他表示，如今重卡市場競爭愈發(fā)激烈，多家企業(yè)紛紛采用降價促銷政策，這成就了當(dāng)前市場的繁榮，但也會提前透支明年的銷量，可能會導(dǎo)致明年的重卡市場銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化為代表的“新四化”席卷汽車行業(yè)的大背景下，商用車領(lǐng)域正在經(jīng)歷著前所未有的變化。第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀認(rèn)為，這會導(dǎo)致商用車行業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化，一方面“新四化”疊加的高投入將加劇市場馬太效應(yīng)，導(dǎo)致小企業(yè)更加難以活下去;另一方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的趨勢下，很多新的平臺公司和高科技公司涌現(xiàn)，正在催生新的商業(yè)模式。

　　中國道路運(yùn)輸網(wǎng)主編奚樂夫表示，“汽車的‘四化’本身也是交通運(yùn)輸行業(yè)的四化。比如汽車電動化，推動了公交和城市物流的電動化;智能網(wǎng)聯(lián)卡車和客車，也推動了智慧物流和智慧公交發(fā)展。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)除了’四化’，本身也呈現(xiàn)一些新趨勢，比如集約化、平臺化、定制化。”

　　物流商用車網(wǎng)主編董建偉認(rèn)為，汽車“新四化”在商用車領(lǐng)域有很好的趨勢和應(yīng)用場景，但同時也面臨一些問題。比如智能化的發(fā)展，目前仍受到政策法規(guī)的影響，并面臨著應(yīng)用范圍小的問題;電動化的提法，在商用車領(lǐng)域過于局限，如果能從電動化擴(kuò)展到綠色化，可能更適合物流場景。

　　“新四化”的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，商用車企業(yè)該如何把握未來機(jī)遇?洋蔥商用車總編輯劉勇表示，“下一步競爭是誰能掌握核心技術(shù)，誰就能在變革當(dāng)中占有優(yōu)勢和先機(jī)。所謂‘新四化’我的理解就是新時代下大家對汽車、卡車的新需求。誰能把‘新四化’變成產(chǎn)品，相當(dāng)于把優(yōu)勢的核心技術(shù)掌握在自己手里。”

　　商車邦總編輯于占波和劉勇的觀點(diǎn)基本一致。他表示，“商用車也好，乘用車也好，核心的都是產(chǎn)品，而產(chǎn)品最終要落到研發(fā)上。我們的核心競爭力，中國商用車用四個字形容，大而不強(qiáng)。”因此，于占波強(qiáng)調(diào)，在新一輪競爭中，有條件的商用車企業(yè)必須集中精力搞研發(fā)，把核心技術(shù)牢牢把握到手中。