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城市公交學會副秘書長袁建光致辭

　　據客車網了解，截止2017年4月，我國現有無軌電車的城市10家，擁有無軌電車營運線路共78條，擁有營運車輛2641輛。其中，北京有24條電車線路，1048輛電車。廣州和上海有10條以上電車線路。其余的城市都在1-7條之間。

　　截止2016年底，我國有軌電車運營城市達到15座，包括大連、長春、上海、天津、沈陽、蘇州、廣州、南京、青島、淮安、北京、成都、武漢、上海、紅河州，營運里程超過220公里。

南京公交集團董事長朱明主持會議

　　按照2015國家發改委頒發第49號文(《關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知)100個城市，長達8000的線路規劃板圖。據袁建光秘書長認為，該規劃如果能順利實施，有軌電車將超越地鐵，成為里程最長的城市軌道交通工具。按8000公里的規劃、1.5億元/公里的造價粗略計算，現代有軌電車行業將達到萬億元的市場規模。

電車專業委員會主任盧智宏發表講話

　　據電車專業委員會主任盧智宏介紹，目前，我國遠期規劃有軌電車的線路已經累計超過6000公里， 2020年前需要建設的規劃線路長度已逾2600公里， 并開始從一線城市向省會城市再向三四線城市發展。

　　眾所周知，城市因市政道路改造和治理交通擁堵，給電車行業的生存和發展帶來一些困難，但是從發展綠色交通、保護環境、節約能源的角度看，無軌電車使用的是清潔，廉價的電能源，尾氣零排放，無污染，低噪音，有顯著的環保效應。

杭州公交集團電車公司經理周萍被任命為學會電車專業委員會秘書長

　　隨著各項技術都不斷成熟和運營經驗的不斷豐富，一些新型無軌電車已具備了大規模推廣的條件。目前杭州市的即充式純電動客車、廣州市的雙源無軌純電動公交車，北京市的雙源無軌電車等，都已取得良好的社會經濟效益。據盧智宏介紹，杭州新型無軌電車實際用應用效果表明，無軌電車是真正意義上最經濟的電動車，在現有線網基礎上，無需新建場地和充換電站可通過減少管理操作人員，少配電池容量來降低運營成本和提高使用壽命;此外無軌電車節能減排效果比換電和插電更優越，完全相當于常規動力車型發車和調度效率。

　　但是，我們也不得不清醒地看到，在推廣發展無軌電車的實際應用過程中，車企和運營商均面臨著諸多難題。學會舉辦這次論壇，就是要進一步推動我國電車行業的發展，希望全行業共同探討電車行業的發展方向，經營模式，集思廣益，以期為電車行業發展提供有價值的參考建議和解決方案。

　　論壇最后，由廣州電車公司總經理馮偉強，長沙市湘行交通新能源有限公司總經理李曉東，上海現代交通建設發展有限公司副總經理胡良鋼，就新能源客車與充電樁應用話題進行了公開交流。