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　　為堵住“騙補”漏洞,工信部下發(fā)文件要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼,細究之下可發(fā)現(xiàn),“3萬公里”的輻射面十分之廣,在“3萬公里”政策之下,電動汽車分時租賃、純電動物流車運營如何進行?本次會議,電動汽車資源網(wǎng)邀請了這一領(lǐng)域的資深專家、學(xué)者及實踐者,為新能源汽車運營支妙招,為三萬公里痛點開良方。

　　新能源汽車分時租賃的發(fā)展前景及贏利模式探討
 

同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員

　　吳小員表示,在推動汽車分時租賃(汽車共享)發(fā)展過程中必須清醒認識到,汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、運用的共享化已經(jīng)成為中國不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢。6月1日,交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。吳小員表示,至少在交通行業(yè)管理部門,對分時租賃是鼓勵發(fā)展,同時也對它當下在交通行業(yè)的定位做了明確的確認:首先,分時租賃是汽車共享,然后它又屬于汽車租賃的范疇,是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理等方面的創(chuàng)新。

　　吳小員呼吁,大家共建電動汽車分時租賃融入可持續(xù)的城市交通體系,共同努力,讓電動汽車分時租賃在城市發(fā)展好,讓它使我們的城市更美好。

珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁敖建華

　　敖建華表示，現(xiàn)在絕大部分的車企因為連2015年的國補都沒有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，為用戶提供零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保和整車替換，實現(xiàn)四方共贏，而這種模式也將應(yīng)用到電動物流車上。

北京恒譽新能源汽車租賃有限公司(綠狗租車)副總經(jīng)理范永躍

　　范永躍表示,分時租賃自由流動模式客戶體驗更好一些,但盈利模式更難找到。目前采用自由流動模式的公司多數(shù)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),主要是做流量,通過流量增加、訂單量增加吸引創(chuàng)投,玩投資游戲。他認為投資模式的發(fā)展是不可持續(xù)的,一旦沒人接盤,公司就會死掉。

　　同時他還表示,做企業(yè)首先是要盈利,最終要有現(xiàn)金流,暫時性虧損是可以的,但如果沒有現(xiàn)金流支撐就會死,所以要有充足的現(xiàn)金流使企業(yè)能夠活下去。

重慶盼達汽車租賃有限公司總裁高鈺

　　對于新能源汽車補貼,高鈺呼吁國家應(yīng)采取一些更經(jīng)濟的手段,比如說碳排放交易制度,而不是簡單的一刀切,補多少萬。她認為如果有碳交易制度,對于運營商來說有很大意義,因為已經(jīng)有數(shù)據(jù)支撐一臺車每天所運行的公里數(shù)和降低的能耗。此外,她還提倡用互聯(lián)網(wǎng)思維,做服務(wù)上的運維,懂用戶,知道用戶選擇出行時在想什么。

蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司CBO趙健

　　趙健表示,電動汽車行業(yè)發(fā)展需要商業(yè)模式創(chuàng)新。2017年新能源汽車行業(yè)發(fā)生了一些重大變化,包括補貼退坡、車輛產(chǎn)品技術(shù)標準的提高與三萬公里等問題。他認為這實際上標志著中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正由政策的驅(qū)動階段轉(zhuǎn)向了政策和市場的雙輪驅(qū)動。

　　趙健認為,電動汽車商業(yè)模式的核心問題是要把該省的錢省下來,而電動汽車在運營過程中是一定能省錢的。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華

　　黃春華認為,在一個城市必須要有一到兩個主流車型,如:在合肥,環(huán)球車享會選擇江淮的車,在河南可能會更多選擇海馬的車,因為使用主流車型可能會使維修成本更低,一個城市如果有10個品牌的維修車型,保養(yǎng)會有很多問題。

　　此外,他還表示,主管部門不僅需要關(guān)注分時租賃的監(jiān)管和誠信,行業(yè)的準入門檻也需要設(shè)置,希望規(guī)范一些,共享汽車需要規(guī)模化和強大的運營能力,強大數(shù)據(jù)后臺的支撐也很關(guān)鍵。

江鈴新能源汽車有限公司副總經(jīng)理孫偉 

　　孫偉認為眾籌應(yīng)該是分時租賃行業(yè)的要點,要更加深入地眾籌所有零零散散的資源,不斷的整合,包括:眾籌充電樁、眾籌車輛、眾籌停車場等。他建議把眾籌的特點找到,將共享眾籌進行到底。

　　怎么共享客戶?怎么共享充電樁?怎么共享停車場?通過充電樁企業(yè)、車廠、運營公司眾籌達成共享,徹底實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互享,打造整個汽車分時租賃生態(tài)系統(tǒng),以最大的限度發(fā)揮合作伙伴的協(xié)同性作用,共享盈利。

陜西通家汽車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理趙維華

　　現(xiàn)階段,新能源物流車的滲透率還非常低,趙維華認為新能源物流車將會是后補貼時代新一級增長點。當前物流車租賃市場主要在價格為1500-2500元/月之間展開競爭,車型同質(zhì)化與服務(wù)短板現(xiàn)象日益突出。打破這一主流價格桎梏、衍伸增值服務(wù)鏈,將是突破的重大契機。

　　“在新技術(shù)方面,一定要有革新,而不是創(chuàng)新;在金融方面,要多產(chǎn)品配合,要有產(chǎn)融一體化的思維。”趙維華表示。

　　三萬公里新政策下給運營商及車企帶來的影響及資金等問題

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司菜鳥新能源智慧物流車平臺項目負責(zé)人袁果

　　袁果認為,未來在城配行業(yè)車輛將會是稀缺資源,因此需要有效的手段將有限的資源合理運用。他表示,當前,城市配送行業(yè)成本已經(jīng)壓得非常低,一臺車可降的成本空間是極其有限的,新能源物流車要真正有競爭力,一定是提高效率,而不是單一的降成本。

智行(杭州)汽車租賃有限公司副總經(jīng)理鄭捷

　　鄭捷表示,“3萬公里”并不是遙不可及。實際上用戶與運營商訴求點是一樣的,只有把車利用起來才能賺錢,而運營商才能拿到補貼。在目前,用戶在短期內(nèi)無法實現(xiàn)“3萬公里”,主要的原因在于續(xù)航、載重、經(jīng)濟性、路權(quán)等等,只有把這些東西結(jié)合起來探討,才能夠解決“3萬公里”的問題。

深圳市比克電池有限公司副總裁王潘

　　王潘表示,搭載比克電池的出租車自2012年5月投入運營以來，出租車運營已超過5年，第一批MIDI出租車今年開始逐步退役。針對此批次退役的電池，比克計劃近期展開退役電池的深度分析工作。

上海瑞昱汽車有限公司總經(jīng)理盛雙忠

　　盛雙忠表示,在現(xiàn)階段電池技術(shù)暫時難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續(xù)航里程和電池壽命是發(fā)展電動汽車的第一要務(wù)。即如何選用符合電池放電特性的電機驅(qū)動方法和技術(shù)路線,及睿智的控制技術(shù)是提高電動汽車節(jié)能驅(qū)動的核心和關(guān)鍵。

　　重慶市士繼達新能源汽車有限公司總經(jīng)理,重慶瑞康新能源汽車有限公司創(chuàng)始人胡利勇

　　胡利勇認為,運營的核心是車輛從主機廠制造生產(chǎn)后,到消費者應(yīng)用這一端就是運營企業(yè)要承擔的服務(wù)工作。他表示,做服務(wù)的企業(yè),首先人員和產(chǎn)品是第一位的,假如產(chǎn)品不是一個運輸工具,再怎么服務(wù),市場都不會認同。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍

　　范永軍表示,新能源汽車補貼退坡,企業(yè)首先要先拼技術(shù),當門檻大幅度提高,所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)如果不能先拼技術(shù)就會被市場拋棄。他認為目前行業(yè)處于“去野蠻生產(chǎn)”的階段,凈化環(huán)境就是讓企業(yè)好好地做技術(shù)。第二,產(chǎn)品的核心競爭力在質(zhì)量。第三,融資能力在產(chǎn)業(yè)鏈中決定企業(yè)是否能活下去。

　　范永軍表示,目前行業(yè)普遍都在呼吁當?shù)卣徒鹑跈C構(gòu)做一些金融工具。他認為,政府有義務(wù)支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在3萬公里下,政府應(yīng)該為企業(yè)提供一個融資工具,為企業(yè)做背書。

河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司董事長王國平

　　王國平表示,作為運營商無法改變現(xiàn)行的新能源汽車政策,能改變的只有自身?？梢酝ㄟ^加盟的方式把貨源、車源、平臺、金融整合在一起,做貨源版的網(wǎng)約車,這才是新能源物流車運營的未來。

湖北駱駝融資租賃有限公司副總經(jīng)理宋彥明

　　宋彥明表示,市場化運營就是所有的問題要交給市場來解決,如果車的品質(zhì)不行,用戶無法達到“3萬公里”標準,也就拿不到補貼,因此這是一個倒逼機制,倒逼車企造好車。

　　宋彥明提到,此前安排了一些人員到每個城市做調(diào)研,從調(diào)研情況來看,大多數(shù)的新能源物流車運營很糟糕,每天24個小時,實際運貨時間不到2小時,其余不是在裝貨就是在卸貨,要不就是在等貨或者在休息。宋彥明認為,這是由于彼此信息不匹配引起的,后期物流車的運營要實現(xiàn)標準化和規(guī)范化,提高使用效率。
 

嗒嗒巴士副總裁劉甜

　　劉甜表示,未來的公共出行首先是智能化。他表示,現(xiàn)在整個技術(shù)發(fā)展十分迅猛,在交通工具領(lǐng)域,像無人駕駛、主動防御等一系列汽車智能化的產(chǎn)品越來越多。所以他認為,未來車輛一定會越來越智能化。智能化的產(chǎn)品一方面能極大地方便人們的出行,同時也可以增加整個交通工具的安全性。

　　他認為“智能化+互聯(lián)網(wǎng)+新能源”將會是未來的出行方式。相比于傳統(tǒng)化石燃料,電能距離系統(tǒng)化、大數(shù)據(jù)和人工智能更接近,已經(jīng)讓汽車變得更加美好。通過互聯(lián)網(wǎng)+新能源,打造未來的公共出行的方式;通過智能化綜合服務(wù)平臺,加上多種應(yīng)用場景,提供給終端運輸公司;通過互聯(lián)網(wǎng)端,做用戶的增值服務(wù)。