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時間：2009年4月9日
地點：上海.新國際博覽中心
嘉賓：劉楊 副總經濟師（湖南南車時代電動汽車股份有限公司）

   主持人：首先歡迎南車時代的劉楊總經理來到客車網直播間接受訪問。南車時代是一個新興企業，同時也是我國較早涉足電動客車領域的企業，恰好響應了國家發展環保客車的政策趨勢，為我國電動車領域的發展和進步做出了很多努力。下面請劉總為客車網的讀者介紹一下南車時代在電動車領域的發展歷程。

    嘉賓：南車時代在2002年結緣于國家“863”計劃電動車重大專項課題，從而開始進入電動車領域。我們在“863”電動汽車領域承擔了大量的課題，作出了很多努力。最開始我們是從電動汽車的驅動系統著手進行研發，其中包括整車控制器等。同年南車時代承擔了“863”混合動力客車動力系統平臺的課題，并于2004年在湖南株洲開通了國內第二條電動車示范線。當時我們運營了幾臺混合動力的大客車，通過采集運營數據進行分析，在實際的工況下驗證我們的產品。2007年7月份湖南南車時代電動汽車股份有限公司正式宣告成立，公司由南車時代集團控股，股東包括清華大學和三一集團，此時整個公司的定位已經跨入了整車領域。

    主持人：新的公司成立以后專注于電動車產業的發展，那么當時為什么首先選擇在電動客車領域內進行突破呢？
   
   

    嘉賓：我們做過很多分析電動客車的系統，它跟常規的客車系統有很大的變化，動力系統的技術難度比較大，在大客車、公交車平臺上更容易實現。實際上，在戰略定位里面我們還有一個目標，就是介入轎車領域動力系統的研發。
   
   
    另外一個因素是，電動車進入市場之前通常是在公交車的平臺上進行突破，事實也驗證了我們當時的判斷是準確的。今年2月17號國家四部委已經正式啟動“十城千臺”計劃，我參與了初稿的編寫，在這個方案里面就非常清楚的顯示了公交車的地位，明確提出首先要在公交車領域進行示范推廣。因為公交車行駛范圍通常是城市里的人口密集地區，這種地方最需要環保，對環保的要求也很高；第二，城市公交的工況具有自身的運行特點，更能實現節約；第三，公交車與私家車不同，可以由政府進行指導。以上幾個因素交織在一起，所以電動車技術一定是在公交、大巴的平臺上首先實現產業化突破。所以，我們做出了當時的判斷，現在的發展趨勢也印證了這一點。
   
   

    主持人：在BAAV的評選過程中，南車時代獲得了很多獎項，尤其是在客車和電動系統領域相結合方面獲得了歐洲評審團的一致認可。做客我們直播間的外賓也對這項技術表現出濃厚的興趣，相信這也是對南車時代技術方向的肯定。您認為這種技術未來有哪些可以提升的地方？在蓄時里程等方面還有哪些地方需要加強？
   
   

    嘉賓：通過國家“863”專項的拉動，目前全國有很多的科研院校和企業投入到這個項目當中，從“十五”開始已經積累了很多的經驗。我們現在的動力系統技術指標和國外沒有什么區別，但是需要通過市場大批量的應用來提升產品的可靠性，這是我們和國外產品存在的差異，或者說是我們需要努力的地方。
    另外，核心的關鍵零部件方面還需要進一步的提升，包括指標、性價比、降低成本以及可靠性的提高。我們要面向市場，真正成就電動汽車產業化的事業，在研發方面還有很長的路要走。

    主持人：現在電動車產業還處于政府的主導之下，要實現產業化和商業化，您認為還需要多長的時間呢？
   
   

    嘉賓：電動汽車節能環保，這是它的最大特點，但同時帶來了成本的提高。因為電動汽車與傳統動力系統的汽車相比，畢竟多出了電力系統，隨之而來的必然是成本的提高。但現在市場上需要政府拉動的是什么呢？是獲得終端客戶運營商的認可。如果通過兩到三年或者三到五年時間的拉動，讓客戶認可這個產品，這樣就解決了商業化的問題；其次，通過批量攻關技術瓶頸，解決可靠性問題；最后，通過批量降低動力系統的成本從而降低產業整體的生產成本。
   
   
    我認為三到五年以后，通過“十城千臺”項目的拉動可以實現這個目標。到那時我們有了成熟的市場，再通過批量的拉動技術提升。這幾個目標一旦達到，客戶自然樂于自己購買，完全不再需要政府的補貼。當然那個時候的能源車會比常規的柴油車要貴一些，可是客戶還是愿意購買，因為增加的采購成本可以在運營過程當中通過節油收回來。
   
   

    主持人：謝謝劉總！