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    2月11日，在芝加哥麥考密克國際會展中心開幕的第101屆美國芝加哥國際汽車展，沒有了明星、演員助陣，沒有了光輝絢爛的展臺，也沒有了聽汽車廠商介紹新車性能的熙熙攘攘的人群。
　　這是自2000年以來第一次未公布觀展人數(shù)的芝加哥車展，在2000年時，有超過了120萬人觀展。盡管如此，車展主辦方仍透露了觀展人數(shù)比去年下降了3%，且是過去10年來第一次出現(xiàn)的觀展人數(shù)下降。
　　“過去車展上閃現(xiàn)的被閃光燈包圍的日子已一去不返了。” 芝加哥汽車交易協(xié)會主席、本屆車展贊助商Jerry Cizek說，“芝加哥車展曾是一個卡車和SUV新品發(fā)布的舞臺，在目前這種經(jīng)濟(jì)狀況下舉辦這么一屆引人注目的車展是不容易的。”
　　為了吸引汽車展商，芝加哥車展主辦方還自掏腰包搭建了一個裝飾好燈光和音響系統(tǒng)的展臺供汽車廠商們租賃，以舉行他們的新品發(fā)布會。
　　“過去這樣的一個展位至少需要花費(fèi)50萬美元，而這屆展會我們只花了2.5萬美元。”面對這個租賃位，現(xiàn)代汽車北美公司的首席執(zhí)行官說John Krafci說，“主辦方的這個方法是巧妙的，這不僅讓大家共享了資源，同時所需要傳遞給大眾的信息也得到了傳達(dá)。”
　　目前的汽車銷售狀況是27年來最差的一段時期。各大參展商使出渾身解數(shù)主打節(jié)能、環(huán)保“牌”以打動消費(fèi)者，如福特公司推出了全新電池動力的Transit　Connect商務(wù)卡車，這是福特公布其電動車計劃后推出的首款電動車，通用展出了其首款電動車雪佛蘭Volt，克萊斯勒展示了道奇Circuit　EV電動跑車，而消費(fèi)者對此卻并不怎么“領(lǐng)情”。
　　John Krafci認(rèn)為，汽車銷量雖然不能馬上反彈，但“參加車展仍然有助于增強(qiáng)品牌的曝光率”。
　　“盡管有一半的消費(fèi)者能買得起汽車，但在這種經(jīng)濟(jì)形勢下，他們擔(dān)心失業(yè)，所以現(xiàn)在可能不會考慮購車，但仍會來參展，而且我們也希望他們來觀展。”John Krafci接著表示。
　　在鋼鐵業(yè)工作的Jesus Quinoa在日本豐田公司推出的一款節(jié)能性能優(yōu)越的第三代普銳斯混合動力車前徘徊，他說：“鋼鐵銷售在下降，汽車銷售也不景氣，我要先看看市場行情，過段時間再考慮購車。”
　　來自圣路易斯的Karen Chan一家說：“我們來展會上看看有什么合適的家用車型，好回去跟經(jīng)銷商討價還價，在這種情況下，經(jīng)銷商肯定會降價的。”
　　Jerry Cizek表示，購車同購衣服的性質(zhì)不同。人們在網(wǎng)上購買衣服時，可隨時退掉不滿意的衣服，但在汽車購置這一環(huán)節(jié)上，消費(fèi)者希望親自看到這輛車，并且經(jīng)過嘗試后再買。
　　本屆車展也為觀展及參展的人削減了開支。一些食物(如批薩、 三明治、熱狗等)以及普通票價比以前下降了50%。與此同時，消費(fèi)者觀展累了，還可以去嘗試玩弄美國陸軍提供的一個直升機(jī)模擬器或者遍布車展大廳的汽車模擬器。
　　Jerry Cizek說，即使有些汽車廠商沒能來參展，但仍能看到一些汽車業(yè)界的新技術(shù)以及發(fā)展趨勢。
　　始于1901年的芝加哥車展是北美歷史最悠久的汽車展，自1935年以來一直由芝加哥汽車貿(mào)易協(xié)會主辦。本屆車展將于13日正式向公眾開放，22日閉幕。