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　　漢諾威國際商用車展(IAA)堪稱全球商用車展中的霸主。今年的漢諾威車展在規模、專業性和產品技術創新等方面又有提高，影響力進一步增強。據主辦方統計，本屆車展的參展商數量約2000家，明顯多于上屆的1556家；展出面積為27.5萬平方米，比上屆增加10%；全球首發車達258款，創歷史新高。

資料圖片：漢諾威商用車展現場

　　漢諾威車展能夠擁有如此強大的影響力，與德國乃至歐洲在世界商用車領域的地位有直接關系。歐洲是多家世界商用車巨頭的聚集地，引領著世界商用車技術的發展方向。反觀我國，雖然商用車產銷量已躍居世界前列，卻至今沒有一個頗具影響力的商用車展，與我國商用車市場的容量、發展速度以及發展潛力極不相稱。

　　改革開放以來，我國商用車產銷量持續快速增長，涌現一批具有較強競爭力的商用車龍頭企業。單純從銷量上看，不少國內商用車龍頭企業已經躋身世界商用車行業前列。然而，國內沒有一個商用車展能夠吸引足夠多的龍頭企業同臺競技，更不要說吸引多家國際商用車巨頭了。

　　在我國的商用車展中，每年一屆的上海客車展稱得上稍有規模，今年的參展面積達到3萬平方米。雖然有來自全球20多個國家的近200家企業參展，我國大中型客車行業的兩大龍頭企業———宇通和大金龍卻雙雙缺席。兩年一屆的北京國際商用車展實際上以客車為主，在規模和影響力上也未能略勝一籌。國內商用車企業一方面抱怨展會太多，企業負擔過重；另一方面，又迫切需要對中國乃至世界市場具有較強輻射力和影響力的專業展會。

　　分析漢諾威車展的成功經驗不難發現，缺少具有重要影響力的商用車展這一表象，部分地折射出我們在商用車技術上的不足和商用車文化上的缺失。

　　與國內許多商業味十足的商用車展相比，漢諾威車展的內涵要豐富得多。

　　它是商用車領域的豪門盛宴。全球實力最強的商用車巨頭，如戴姆勒、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等均攜最新技術和產品亮相。以生產輕型商用車見長的大眾、標致、雪鐵龍、福特等也帶著新產品和技術同臺競技。

　　它也是全球新興商用車企業展示實力、向對手學習的平臺。來自中國、俄羅斯、土耳其和印度的眾多商用車企業，紛紛選擇這里作為走上世界舞臺的階梯。

　　特別值得一提的是，它還是展示商用車文化的絢麗舞臺。以今年的漢諾威車展為例，各種混合動力、氫燃料、生物燃料卡車和輕型車讓人們切實感受到商用車技術的發展趨勢。具備不同商業用途的輕型車像充滿想象力的玩具一般，讓人流連往返。商用車作為一種交通運輸工具的獨特魅力，在車展上得到淋漓盡致的體現。難怪戴姆勒公司全球商用車負責人任施樂說：“每屆車展雖然僅相隔兩年，但給人的感覺似乎不止24個月。”

　　在車展現場，人們經常可以看到少年兒童的身影。在新技術展示區和可以自己動手的現場活動中，他們體會到了商用車帶來的樂趣。這里還能看到推著嬰兒車的年輕夫婦，仿佛它不是一個專業性極強的商用車展。

　　顯然，漢諾威車展不僅是貿易合作的平臺和商用車巨頭展示實力的舞臺，也是專業人士了解行業發展趨勢的窗口，更為尋常百姓體驗商用車文化提供了大好機會。

　　今年的漢諾威車展還有一個亮點，來自我國的參展企業達133家，位列第三。盡管除一汽解放和廈門金龍兩家整車企業外，其余參展商全部是零部件企業，實力也不強。但是，展會主辦方和國外同行并沒有忽視中國企業。在車展開幕前的媒體吹風會上，戴姆勒公司負責人和德國汽車工業協會負責人都公開提到了這一點。

　　在今年的漢諾威車展上，任施樂曾說：“全球中型和重型卡車排名榜前十家領先制造商中，有一半是中國或印度企業。可以預見，未來的競爭將更激烈。”我國商用車行業的迅速崛起已經引起國際商用車巨頭的關注。在從商用車大國邁向商用車強國的過程中，培育具有更強影響力的商用車展是急需補上的一課。