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　　“站著不如坐著，坐著不如躺著”，對于長途客車來說，這句話再貼切不過。從昆明下州市，乘車最長需要20多個鐘頭，臥鋪客車一直是不少旅客的首位選擇。然而，再過幾年，人們或許就再也買不到臥鋪客車車票了，因為工信部和公安部下發(fā)公告要逐步淘汰這個車型。

　　如果臥鋪客車被淘汰，人們回家的路會更難嗎?臥鋪客車退出市場后，長途線路將如何運營……

　　除了這些疑問，還有人反問“為什么不通過技術(shù)改進提高臥鋪客車的安全性?”

　　新聞由頭：5年后臥鋪客車將被淘汰

　　近幾年，臥鋪客車多次發(fā)生火災(zāi)、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關(guān)部門認為臥鋪客車事故率高，雙過道設(shè)計存在安全隱患，單門設(shè)計不利于逃生。根據(jù)工信部和公安部632號文件規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報。《公告》稱：自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品;各地公安交巡警部門，停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著臥鋪客車將在5年后退出營運市場，原有長途臥鋪線路將由高級舒適的座位客車替代。

　　落地昆明：逾三成客車是臥鋪車

　　目前我國共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，從業(yè)人員15萬余人，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運和部分400~800公里線路及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)。在一些偏遠地區(qū)和交通欠發(fā)達地區(qū)，臥鋪客車的交通需求還是比較大的。

　　記者向云南省工信委、云南省交通運輸廳了解關(guān)于逐步淘汰長途臥鋪車的情況，各個部門均表示現(xiàn)在沒有接到任何從國家部門下發(fā)停止辦理臥鋪客車登記的通知。記者分別向昆明市東、西、南、北、西北5個客運站了解情況。這些長途臥鋪車的數(shù)量幾乎占到每個客運站的1/3。以西部和東部客運站為例，西部客運站的長途客車主要針對滇西8個州市，每天有400多輛臥鋪車會發(fā)往各個州市，例如發(fā)往臨滄、瑞麗的車次，至少單趟在500到800公里。東部客運站很多班車都為省際班車，多發(fā)往廣州，福建等地，最長的行車時間需要32個小時。

　　市場影響：長途線路生存漸難

　　記者從昆明各大客運站了解到，目前臥鋪大巴在長途客車中占比很大。將長途臥鋪車改為座位客車，不少旅客會因為舒適度的改變而換乘火車，預(yù)計今后省際的客運班線客流會受到一定影響，長途線路可能更難生存。

　　例如目前拉薩到云南香格里拉，有8輛臥鋪客車在跑，該線路行程需要3天。一輛大型臥鋪客車有38個床位，同樣大小的大巴車，座椅則有50個左右。“路程那么遠，如果全程坐著，3天的時間，沒有幾個人能受得了。”

　　幾大客運站的負責(zé)人均表示，如果乘坐時間較長，座位大巴會給旅客帶來極大的不舒適感。而且，在淡季，長途臥鋪車的票價會比火車便宜很多。再說云南省內(nèi)的很多地區(qū)還沒通火車。

　　專家建議：與其淘汰不如升級

　　現(xiàn)在乘客們乘坐的臥鋪大巴在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做過兩次調(diào)整，也就是說，現(xiàn)在乘客乘坐的已經(jīng)是第三代臥鋪大巴。不過，記者在這些大巴上發(fā)現(xiàn)，每輛車可以乘坐36人到37人，然而車內(nèi)過道偏窄，一旦在發(fā)生事故時，很難快速逃生。

　　因此業(yè)內(nèi)人士建議，與其淘汰臥鋪大巴，不如在技術(shù)上加以改進。例如可以將臥鋪大巴裝上安全帶，這樣可以保證乘客安全，另外，要增加車內(nèi)的消防設(shè)施。現(xiàn)在的臥鋪大巴外殼多為組合式的，一旦發(fā)生車禍，外殼會散落，如果可以改進成為車身一體式，這樣就大大保證了乘客的安全。

　　各方聲音

　　臥鋪客車該不該退出歷史舞臺，主要看有沒有市場需求，要按照市場規(guī)律和我國現(xiàn)實國情辦事。因為臥鋪客車是當(dāng)前低收入群體出行不可或缺的交通工具，目前市場需求依然十分旺盛，一停了之的做法會影響道路客運可持續(xù)健康發(fā)展。

　　乘客：回家路更難了

　　云南地域遼闊、鐵路通達度低，臥鋪客車是長距離客運的重要工具。臥鋪客車的服務(wù)對象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工、個體從業(yè)者等中低收入人群，這部分人群選擇替代出行支付的能力也較低。部分大學(xué)生，寒暑假返家也會選擇臥鋪客車。

　　在昆明工作的高先生每次回隴川老家，都不得不坐臥鋪客車。“昆明到德宏州的隴川，全程804公里。如果臥鋪客車被淘汰，那自己回家就更難了。”

　　司機：受罪的是乘客

　　昆明至瑞麗的客車司機姜師傅說：“如果火車票好買，乘客就不會坐臥鋪客車;如果火車能直達，乘客就不會坐臥鋪客車……”

　　昆明至景洪的客車司機張師傅說，昆明至景洪公路里程為700公里左右，每天有20多班臥鋪班車和普通班車開往景洪，車程需要18~24小時。如果臥鋪大巴被淘汰，“受罪”的當(dāng)然是乘客。

　　不過司機黃師傅也表示，相比長途客車，淘汰臥鋪客車對300公里左右的短途客車影響很小。

　　企業(yè)：運營會受影響

　　實際上，除了廣大旅客，臥鋪客車被淘汰還是眾多客運企業(yè)不能承受之“重”。

　　“淘汰臥鋪客車，給面對激烈的空鐵競爭的道路運輸企業(yè)出了大難題。”昆明幾家客運公司負責(zé)人均憂心忡忡地說：“公司近一半的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，要是臥鋪客車被暫停生產(chǎn)、銷售、上牌，這對客運企業(yè)來說影響太大了。”

　　對于將推出的臥鋪客車替代車型，他們說，目前還未考慮購買。因為把臥鋪客車換成座位客車，肯定會降低乘坐的舒適度，肯定會影響公司服務(wù)質(zhì)量和運營。