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　　油價上漲令許多車主感覺開車越來越開不起了，同時新能源汽車以其耗能低、環保的優勢吸引了更多人的關注。作為新能源汽車的代表電動汽車，其前景被廣泛看好。

　　目前，威海已建成22個充電樁，分布于市區各處，首座充換電站也將于2012年5月底啟用，但市區的電動汽車卻寥寥無幾。威海的電動汽車發展現狀也面臨著“梧桐樹盼鳳棲”的尷尬局面。

　　首座電動汽車充換電站月底啟用

　　自2010年起，威海市區先后建成22個充電樁。本月底，高區電動汽車充換電站也將投運，作為威海市首座充換電站，它的建成將對加快電動汽車的推廣應用發揮重要作用。

　　為保證未來威海市電動汽車充電需要，2010年6月，威海市與山東電力集團簽訂了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，計劃在市區范圍內建設22個充電樁。

　　2011年5月，22個充電樁率先建成并啟用，每日可滿足循環為132輛電動轎車充電。威海市供電公司工作人員告訴記者，充電樁的使用方法很簡單，通常一根樁一次只能給一輛電動汽車充電。充電時，先將電動汽車充電插頭一頭連在充電接口上，另外一頭連在汽車插座上，然后拿出電動汽車充電儲值卡在感應區刷一下，然后選擇充多少即可。市民只需要到供電公司營業廳購買電動汽車充電儲值卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。

　　5月底，威海市首座電動汽車充換電站將建成投運。7日上午，記者在阮家寺交通學校南的高區電動汽車充換電站看到，開闊的場地內，西邊8座綠色的電動汽車直流充電樁整齊的安裝在棚架下，東邊6座交流充電樁也已安裝完畢，不過暫時還用塑料包裝防塵。

　　威海市供電公司工作人員告訴記者，充換電站可為電動汽車的動力電池提供充電，也可為電動汽車快速更換電池。新建的這座充換電站規模比較大，共配建了8個直流充電樁和6個交流充電樁，一期工程為充電站，建成后可同時滿足8輛純電動大巴、6輛電動轎車的充電需求;二期工程以換電為主，建成后可滿足30輛大巴和部分電動轎車的換電需求。正式投運后，還將有服務人員提供電池更換、設備維護等服務，相當于電動汽車的加油站。

　　3年內再建3座充換電站

　　記者從威海市發改委工業科了解到，高區電動汽車充換電站一期投資2100萬元，遠期投資預計達3億元;22座充電樁主要分布在經區、高區和環翠區，其中高區供電部和經區供電部各8個，威海供電公司、海源集團和威海市發改委院內各2個，每座投資1-2萬元。

　　根據規劃，至2015年市區將新建設3座標準充換電站，每座投資3500萬元，位于青島南路以西(公交汽修廠內)、火炬南路西(后峰西小學南)、威乳高速西(工業新區);新建設配送站12座，每座投資250萬元。規劃至2020年再建設1座標準充換電站，每座投資3500萬元，位于市區中心區，使標準充換電站達到4座，再建設358座配送站，每座投資250萬元，使配送站達到50座。

　　發改委的工作人員給記者算了筆賬，一般來說，一輛普通燃油轎車，在勻速狀態下，百公里約需耗油8升，按照目前93號汽油每升7.88元來計算，需63.04元。而兩廂純電動車每百公里需耗電14度左右，如果以居民生活用電每度電0.5465元來計算，需花費7.651元。如果以工業用電每度電1元來計算，需花費14元。這樣算下來，每百公里的距離，市民便可節省四五十元錢。

　　電有了，路上的電動汽車卻很少

　　在充電設施日益完善的同時，威海市電動汽車數量卻非常少，大型車輛只有3輛電動公交車，而這3輛車在試運行半年達標后，已經送回原廠。此外，還有和5輛屬于轎車類型的示范車、部分行駛在農村的無牌無證低速電動汽車。

　　記者在環翠區溫泉鎮找到了一家銷售電動汽車的商戶。銷售人員說，這種電動汽車目前在農村很受歡迎。

　　記者從威海市車管所獲悉，威海市區已有正常上路的電動汽車，“去年才開始掛的牌，只有兩三輛，是純電動汽車。”

　　記者從發改委了解到，目前，威海市與電動汽車產業有關的有威海東升能源科技有限公司、威海廣泰空港設備股份有限公司、中航黑豹、鹿洲電動汽車研發有限公司、榮佳電機有限公司、譽洋電動汽車有限公司等。