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　　2012年3月20日零時起，發改委上調國內成品油最高零售限價，汽柴油均上漲600元/噸。此次漲價，京、滬、廣、深等絕大多數城市的93號汽油都步入“八元油價”時代。這是新的成品油定價機制施行以來的第12次上調，漲幅與2009年6月30日相同，均為2009年以來的最高漲幅。此輪中國成品油價格大調后，中國成品油零售價已經升至歷史最高。較2008年6月20日上調千元時的成品油零售價整整高出30%。

　　從歷史數據統計來看，現行成品油定價機制運行以來，漲多跌少。按照現行機制，當國際市場原油(102.93,0.15,0.15%)連續22個工作日平均價格變化超過4%時，就可相應調整國內成品油價格。但這一機制實施三年來，漲價次數要遠遠超過降價次數。

　　統計顯示，價格上調的次數為12次，總計上調汽柴油價格分別為4680元/噸、4450元/噸。而價格下調的次數為5次，總計下調汽柴油價格分別為1080元/噸、1090元/噸。

　　更值得注意的是，在現行的定價機制下，成品油價格更多地表現為“行政定價”。表面上看維護了價格穩定，實際上，基本是消費者抱怨油價只漲不跌，而石油央企則抱怨虧損嚴重。給投機者提供了囤貨的機會，給巨頭以“只漲不跌”的操作空間。

　　我國成品油市場的企業壟斷與半市場定價現狀下，成品油定價機制已經淪為“漲價”機制，嚴重損害該機制市場化的初始定位。也正是因為定價機制淪為“漲價”機制，國內成品油市場亂象叢生，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。不僅限于汽油和柴油領域，天然氣價格也在出現快速上漲，已經嚴重干擾了市場秩序以及普通民生。

　　當前，油價的不斷走高，已經傳導至經濟生活的各個環節，對中低收入群體的影響必然更大。據測算，此次油價上調對CPI的影響為0.37%。

　　在此情況下，必須改革成品油定價機制，才能夠保證民生水準不至于受到嚴重影響。在國際原油市場瞬息萬變的情況下，縮短調價周期，才能減少人為油荒，畢竟投機者很難在短時間內完成“囤貨”，他們也難以踩準漲跌節奏，減少市場炒作。盡管會帶來油價波動的頻繁，但卻能夠更全面地反映真實的價格水平。