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　　在2012年3月20日國家發改委大幅上調汽柴油零售價后，國內對于成品油定價機制改革調整方案應盡快出臺的呼聲高漲，并再度引發輿論關注。

　　此前曾有消息稱，我國可能會讓成品油企業自行定價，而不是由政府來發布汽柴油的指導價。但相關人士3月22日就此對第一財經表示，目前國內各方對于定價機制是否完全市場化仍未達成統一意見。

　　我國現行成品油定價機制形成于2009年5月，即國家發改委公布的《石油價格管理辦法(試行)》。其主要內容為：當國際原油加權平均價連續22個工作日移動變化率超過4%時，可相應調整國內成品油價格;當國際原油均價低于每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格;高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格;高于每桶130美元時，應采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽柴油價格原則上不提或少提。

　　而一位未具名的發改委專家就此指出，盡管當年定價機制的出臺使得近年國內石油市場保持了基本穩定，但仍然有弊端。尤其是國際油價大漲的時候，市場囤油現象依然嚴重，油品供應也顯著偏緊;究其原因，機制中關于調價周期的設定，還有4%的門檻，還是給貿易商留下了投機套利的空間。

　　該專家進一步指出，對于成品油價格是否完全下放給石油企業，國內尚未形成一致意見。反對意見認為，定價權一旦完全下放，將大大推高油價水平;而油價大幅上升，對于社會民生、物流及一些相關產業都將造成很大壓力。

　　而贊成的意見則認為，現在成品油價格調整計算公式完全由發改委掌握，官方也并未公布所有的參數，市場對于國內油價究竟與哪些國際石油品種掛鉤都不清楚。機制的不透明會讓市場信號不明確，令各界都無所適從。此外，還有意見指出，成品油定價權下放給企業是早晚的事，不如及早調整到位。

　　國金證券研究員劉波就此指出，無論油價是完全由政府掌控，或是全部交由市場形成，都是各有利弊。在當期業內反對和贊同呼聲共存的情況下，政府對于成品油定價機制的調整動作可能會進一步延遲。

　　劉波進一步指出，此前曾有傳聞稱發改委嘗試將將4%的三地率門檻下調至2%，并把22個工作日的調價周期改為10天。目前來看，定價權的下放與定價機制的微調可能同步出臺，但具體措施可能仍在醞釀和修正中，付諸實施為時尚早。