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　　“這個政策如果還不調整，整個產業都會受到沖擊。”全國人大代表、科力遠董事長鐘發平在談到我國的新能源汽車產業發展現狀時稱，有關新能源產業發展的方向是對的，但在實施和推進時不該以純電動汽車為核心。

　　與此相關的是，科技部選擇在2012年“兩會”開始的頭天(2012年3月3日)發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》。因此，鐘發平選擇在此時提出質詢案，顯得有些“敏感”。而如這份質詢案獲通過，或將成為全國人大首件質詢案。

　　值得注意的是，假如有關新能源汽車政策從目前的以純電動動力為核心轉向為純電動、混合動力“雙驅”，即將有一批已經布局或者有意進入混合動力汽車產業的企業獲益。

　　鐘發平對國家新能源汽車產業戰略主要的疑惑是“明顯成熟的混合動力汽車技術被拋棄，全面轉向以純電動汽車技術為核心”。

　　記者發現，根據2011年國家五部委聯合發布的《節能和新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》，明確將純電動車作為戰略取向，將純電動插電式混合動力車列為新能源汽車范疇，而非插電式的混合動力汽車則僅作為節能汽車，并不享受國家補貼。這一政策當時被認為是將混合動力汽車邊緣化。

　　“2009年，以科技部牽頭的相關國家部委確定以電動汽車為核心的新能源發展方向，那時無論是科技部還是工信部，對發展混合動力汽車還是非常支持的。”鐘發平回顧，“但幾乎是‘一夜之間’，政策完全轉向以發展純電動汽車為核心，理由是混合動力我們已經落后近20年，現在應該跨越式發展，直接從純電動汽車入手。但問題是，我們真的能跨越嗎?”

　　據他介紹，目前全球投入運行的新能源汽車約350萬輛，其中95%是混合動力，其余5%為鉛酸電池為主的純電動汽車。中國在運行的新能源汽車只有區區幾千輛，純電動汽車占比較大，銷量與技術成熟度倒掛情況嚴重。

　　從全球趨勢看，不僅是數量上目前混合動力占有優勢，據鐘發平介紹，目前豐田、本田、大眾、通用、福特等幾乎所有知名汽車制造商的新能源汽車都主推混合動力，并且大多將這一技術用在高端品牌上。

　　“純電動動力是新能源汽車的發展方向，但想跳過混合動力直接迅速全面上馬純電動，節奏上出現了錯亂。”鐘發平認為，目前我國在推動純電動汽車發展方面存在認識的誤區。

　　在他看來，一個重要的誤區是，目前對新能源汽車一味強調節油，而實際上“節油未必就節能，應該從節油-節能-節資源的角度全面考慮”。