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　　商務部(MOFCOM)發布了《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》，其中關于商用車強制報廢新規，將報廢年限擬定為15年，報廢行駛里程的參考值則為60萬公里，以先到者為準。

　　世界各地的機構部門一般不會對商用車和乘用車進行區分。這是有一定道理的，因為它們都在道路上行駛，也同樣都使用了橡膠輪胎和發動機。但是，它們之間的相似點也就僅止于此了。

斯堪尼亞銷售(中國)有限公司執行董事 何墨池

　　商用車是一件生產設備，用于生產噸公里。比如，購買帶半掛車的牽引車，目的就是為了更快、更高效的運輸更多的貨物。這就是我們所謂的“效率”;中國在當前的“十二五”規劃中發出號召要全面提升社會各行業的運行效率。

　　因此，提高商用車的效率也自然而然被提上了日程。在過去的兩三年里，中國的制造商為了滿足國內消費者對于更高效車輛的需求，已經大幅提高了其卡車產品的效率，經濟使用壽命顯著延長，行駛里程已高達100萬公里以上。如果中國決定推行60萬公里的報廢標準，這些車輛僅跑了約60%的行駛里程(經濟使用壽命)就將被強制報廢。這將會使中國的生產商轉而生產質次價廉的車輛。

　　中國的“十二五”規劃還提倡實現可持續發展。這意味著我們應利用盡可能少的資源來獲得盡可能多的產出。同時也意味著我們生產和使用的制造設備使用壽命應盡可能的長。而60萬公里的報廢標準卻意味著在中國使用一輛高質量的卡車就能勝任的工作將不得不需要兩輛普通卡車來完成。國際高端品牌卡車使用壽命遠遠超出200萬公里的，就表示完成同樣的工作至少需要四輛普通卡車，這也意味著相同貨物運輸使用的燃油量增加，那么對環境的污染也將隨之增加。

　　而就以造紙機為例，沒有人會想到要提出為其制定一套強制報廢標準。當然，政府需要確保使用造紙機的造紙廠符合相關的環保標準。造紙廠也將通過一系列的維修保養計劃和技術升級來確保造紙機的長期可靠運行，實現高效優質的紙張生產。

　　你可以說這是由于商用車是一種交通工具，因此更需要確保其安全性，以減少事故發生。這一點我完全同意!正因為如此，對于商用車而言，專業的保養和維修才是至關重要的。確保車輛安全且適用的唯一途徑就是執行嚴格的安全年檢。按照車齡和行駛里程的報廢制度決不能取代安全年檢。

　　只要車輛能夠通過安全年檢，就應當允許其上路，而不應受到車齡或行駛里程的限制。這也將極大推動中國汽車服務產業的發展，這一產業目前在商用車領域還十分落后。大力推進該產業可以創造大量的就業機會、減少交通事故并且降低廢氣排放，同時為車輛運營商帶來更多的經濟效益。

　　我們每天都會看到那些不安全或不符合排放標準的車輛在路上行駛，即使是未接受過專門訓練也能一眼看出來。有的沒有剎車燈，有的撞了之后沒有修好，有的懸架性能差或沒有懸架，有的車輪沒有校正，還有的從排氣管中不斷冒出黑煙。如果中國現在應致力于建立一套行之有效的車輛年檢制度，那么這種存在隱患的車輛數量勢必將大大減少。也能使汽車制造商感到壓力，全力投入生產高質量車輛;運營商也才會意識到專業維修保養的重要性。

　　我們也希望廣大汽車制造商能夠繼續加大對安全節能汽車的投入。這需要投入大量的資源，而資源又來自于利潤。但是，質次價廉的卡車價格也低，導致制造商利潤微薄。因而也就無法產生足夠的資源來支持安全環保車輛的研發。我覺得政府在這一方面責任重大，應該制定相關的制度來引導整個社會和各個行業不斷提高資源效率。

　　研發和創新沒有捷徑可走。質量是關鍵。始終不懈的追求高品質，才能實現創新、高效和可持續發展。