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　　2011年1月5日，北京市發展和改革委員會發布了《北京市“十二五”節能減排全民行動計劃》，明確提出北京市將在“十二五”時期率先實施機動車國V排放標準。“目前材料已上報，但具體時間還不能確定。”北京市環保局的工作人員對記者表示。

　　2010年末，為解決道路擁堵，北京市正式推行汽車限購令政策，使2011年京城車市的新車銷量僅為403500輛，同比累計下降56%。但政府一刀切的“控量”辦法，仍難以阻止北京汽車保有量即將突破500萬輛大關的事實。

　　數目龐大的汽車保有量背后，“空氣質量”成為2011年備受關注的網絡關鍵詞。日前，北京市環保局副局長杜少中在2012中國汽車市場研究高峰論壇 上中稱，北京將不斷提高標準，針對老舊車淘汰增大管理力度，“一方面通過控制總量，同時要優化存量。”

　　這句話的潛臺詞在于，政府“控制總量”的愿景下，2012年京城的購車指標將不會發生松動;同時北京市將提高汽車的準入門檻，這也為北京全面實施國V排放標準埋下伏筆。

　　目前，北京市對機動車污染物排放實行國IV標準，國V標準對氮氧化合物以及碳氫化合物等機動車排放物的排放限制提出了更高的要求。例如，國IV標準中規定1000克汽油中含硫量為50毫克，國V標準則為10毫克。

　　毫無疑問，新標準的推出，將對京城的空氣質量和生存環境帶來利好。但資深汽車分析師賈新光指出，由于國V標準中烯烴和芳烴的含量幾乎與歐盟標準一致，對于汽車業而言，新標準“將考驗整車廠發動機制造等方面的生產技術”。

　　一家合資汽車品牌任研發主管的張東(化名)對記者稱，已得知北京將實施國V標準的消息，但發動機調校等技術對于該企業而言難度并不大，“我們可以將合資方的技術直接用于國內車型上。”張東認為技術升級后車輛成本將進一步提高，其預估每輛車的成本大概會增加1000多元。

　　有消息稱，未來實現國V標準后，標號90號、93號、97號的汽油將被修改為89號、92號和95號。為了達標，已有煉廠購買了SZorb脫硫技術。除此之外，并未購買該技術的煉廠也可以利用加氫的技術升級設備，但這都意味著成本提升。

　　外界猜測油價可能會因此上揚，同時也有人擔心原來加93號油的車輛，未來只能加95號油，這將增加車輛的使用成本。不過，中國環境科學院移動源污染控制室副研究員岳欣表示，新標準并不能完全確定消費者購車及養車費用將成正比增加。

　　此前國務院出臺的《國務院關于加強環境重點工作的意見》中指出，“對生產符合下階段標準車用燃油的企業，在消費稅環節上，國家將給予優惠。”在岳欣看來，未來企業可以拿到國家補貼，漲價就缺乏說服力，因此油價并非一定上漲，反而可能降低。

　　截至目前，國V標準正式推出的時間尚未確定。但2012新年剛過，100輛符合國V排放標準的公交車已行駛在北京街頭，這也為北京市全面推行國V標準埋下了伏筆。