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　　當(dāng)天空已不再湛藍(lán)，當(dāng)空氣中不斷混雜著污濁的汽車廢氣時(shí)，人們不禁渴望重新?lián)碛型盏膶庫o和清新。

　　這便是為何我國要推行成品油“國IV標(biāo)準(zhǔn)”的初衷之一。

　　盡管人們希望“國IV標(biāo)準(zhǔn)”的油品升級能一步到位，但是，現(xiàn)實(shí)狀況往往與美好的愿望有一些距離。這種距離的背后，既有油品企業(yè)的問題、油品設(shè)備制造商的難言之隱，也與國家政策制約有關(guān)。

　　不管中國的煉油廠商以什么理由，來證明自己目前在油品升級上遭遇的重重困難，但不容置疑的是，他們終究是“油品升級”的主要推動(dòng)者。

　　石油公司有責(zé)任也有義務(wù)向政府、設(shè)備生產(chǎn)商闡明其需求，推動(dòng)中國煉油機(jī)械設(shè)備制造的升級換代，甚至是培育更多的生產(chǎn)企業(yè)，加入到油品設(shè)備生產(chǎn)的領(lǐng)域中來。

　　如果只有幾家設(shè)備制造商參與制造“壓力容器”這一主要油品升級設(shè)施的建造，那么中國壓力容器的生產(chǎn)技術(shù)水平，未必能在少量競爭者中獲得提升。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡都證明了一點(diǎn)：只有更多的競合，才可能促進(jìn)其技術(shù)的進(jìn)步。

　　此外，中國有關(guān)部門在宣布進(jìn)入“國IV標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代之后，顯然是需要通過與其他部門的通力合作，來落實(shí)該標(biāo)準(zhǔn)的。

　　當(dāng)然，筆者并不主張“大上快干”，而是希望政府部門能循序漸進(jìn)地將“國IV標(biāo)準(zhǔn)”向前推進(jìn)。如果匆忙行事的話，很多煉廠有可能出現(xiàn)對設(shè)備安裝及運(yùn)用都還不到位的問題。而且，就算該煉廠可以生產(chǎn)出“國IV標(biāo)準(zhǔn)”的石油，但其質(zhì)量是否能長期維持高水平也要打上一個(gè)問號。

　　對于消費(fèi)者和汽車企業(yè)而言，是否也應(yīng)該承擔(dān)一些“國IV標(biāo)準(zhǔn)”升級的職責(zé)，這也是以往討論并不多的。

　　在一些發(fā)達(dá)國家，政府為了限制人們使用汽油、減少環(huán)境污染，會(huì)提出“一輛汽車須攜帶多位乘客一同進(jìn)入市區(qū)”的要求。

　　從汽車企業(yè)角度來看，除了被強(qiáng)制執(zhí)行“國IV標(biāo)準(zhǔn)”的政策、并改進(jìn)其部分零部件設(shè)施外，其實(shí)也可以與石油公司一同合作，如分擔(dān)油品的測試支出、研發(fā)出更多耗油量低的產(chǎn)品等等。

　　“事實(shí)上，中國是一個(gè)油品數(shù)量、質(zhì)量大幅度提升的國度，而且這種提升速度是非常快的。對于石油企業(yè)來說，這些挑戰(zhàn)是巨大的。”一位中石化管理層感嘆道。

　　2010年，國內(nèi)汽車保有量接近7800萬輛，2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛，這給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來了巨大的壓力。因而，不僅是油品升級，在減少環(huán)境污染、對大氣污染治理進(jìn)行大規(guī)模的投入等多方面，也絕對不僅僅是任何一方所能做好的，仍需社會(huì)各界努力。