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　　近日，工信部副部長蘇波明確表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011至2020年)》(下稱《規(guī)劃》)沒有因部門意見分歧陷入難產(chǎn)，“《規(guī)劃》是由各部門會簽的，發(fā)改委、工信部等對其意見高度一致。我們制定規(guī)劃絕對不能脫離企業(yè)的實際、脫離市場的實際。”蘇波說。然而，在澄清傳聞之時，蘇波也并未給出《規(guī)劃》落地的具體時間。

　　《規(guī)劃》或出現(xiàn)變化

　　“新能源車的概念在上報給國務院時已經(jīng)明確。” 中國汽車技術研究中心主任顧問張書林表示，“新能源車主要為采用新型動力系統(tǒng)、使用新型能源的汽車，當前主要的品種包括可充電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車。”

　　據(jù)記者了解，正在審批中的《規(guī)劃》與最初的征求意見稿相比，已出現(xiàn)變化，其中階段性銷量目標可能已經(jīng)取消，投入千億的說法也將被弱化。

　　在《規(guī)劃》最初版本中曾提到，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。有業(yè)內(nèi)專家向本報記者表示，從中國目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，實現(xiàn)這種目標的可能性非常渺茫。

　　“經(jīng)過過去十年、二十年的經(jīng)驗,任何對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)量預測都是失敗的，都是失誤的。如果這種失敗和失誤再來指導新能源汽車發(fā)展，將會帶來一種禍害，絕對不允許。” 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示。

　　在資金上，按照《規(guī)劃》初稿，未來10年中央財政將投入1000億元用于新能源產(chǎn)業(yè)核心技術，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，300億元用于支持新能源汽車示范推廣，200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。另外，還將有100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展;50億元用于試點城市基礎設施項目建設。而在即將出臺的《規(guī)劃》中，這一數(shù)字也將被弱化。

　　“投入千億絕對是空話。”張小虞說，“我們已經(jīng)是市場經(jīng)濟了，即使是國家投入也不能違背WTO原則。”

　　節(jié)能與新能源車將并重發(fā)展

　　9月7日，中國汽車工程學會副秘書長張進華在“第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上透露了《規(guī)劃》的總體戰(zhàn)略，即實施節(jié)能與新能源汽車并重，轉型和升級兼顧。

　　“一方面優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，大力提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術;另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，大力發(fā)展新能源汽車。” 張進華說，“前者是過渡戰(zhàn)略，后者是轉型戰(zhàn)略。”

　　張進華表示，政府對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持方式有所區(qū)別：對于節(jié)能汽車，重點通過采取法規(guī)約束、政策激勵的綜合措施來推動，如通過燃油經(jīng)濟性標準的逐步嚴格，來約束技術水平的提高，同時，通過實施節(jié)能汽車補貼，來鼓勵節(jié)能汽車的發(fā)展;對于新能源汽車，重點從關鍵技術的攻關、產(chǎn)業(yè)化培育、示范運用、法規(guī)和應用環(huán)境的建設等方面綜合推動。

　　張進華同時透露，政府即將實施新的節(jié)能汽車補貼政策，其核心是將補貼的門檻提高，要求車輛的百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升。“2020年，可能會有更高的要求，比如4.5升左右。” 張進華說。

　　對這項即將施行的節(jié)能汽車補貼政策，全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，執(zhí)行新的補貼標準后，國產(chǎn)車型中約有80%—90%的1.6升以下小排量車達不到新的節(jié)能汽車燃油消耗標準，受補貼的車型或?qū)⒋蠓秶鷾p少。

　　技術路線應多元化?

　　對于中國新能源汽車的發(fā)展路線，目前業(yè)內(nèi)人士似乎已有一個較為一致的意見，那就是現(xiàn)階段加強混合動力汽車的發(fā)展，后期逐步推廣純電動車的應用。

　　“現(xiàn)階段純電動汽車還存在許多問題，電動汽車現(xiàn)在并沒有形成產(chǎn)業(yè)化。” 國家科技部863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴本報記者。

　　以比亞迪為例，其財報顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約225 億元，同比下降約10.77 %，歸屬于上市公司股東凈利潤約2.75 億元，同比下降88.63 %，大大低于市場預期。中投顧問高級研究員李宇恒對本報記者表示，“從2010年比亞迪新能源車的整體銷售來看，新能源車業(yè)績對公司的利潤貢獻率非常低。”

　　“從目前來看，還是混合動力汽車技術較為成熟。當然，這并不意味著不發(fā)展純電動，在未來一段時間內(nèi)，在純電動車發(fā)展方面將著重掌握關鍵技術，突破動力電池驅(qū)動等核心技術。” 王秉剛說。

　　談及混合動力車時，受訪專家也表示中國將發(fā)展替代燃料汽車。《規(guī)劃》有無明確重點發(fā)展的替代燃料?張進華告訴本報記者，中國“將適度發(fā)展柴油汽車，在有資源優(yōu)勢的地區(qū)可以重點發(fā)展以天然氣為主的代用燃料汽車。”

　　此外，甲醇等生物燃料的應用也被提上議程。“生物能源可能成為很有力的替代能源。混合動力既可以充電，又可以使用生物燃料，也可以使用汽油柴油，這樣的車是最有靈活性的，最適合能源最優(yōu)化形式。” 能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示。