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　　都說商用車市場是政策市場，新能源汽車尤甚。現在政策出臺延緩、導向不明，新能源汽車在高調地突飛猛進兩年后，逐漸失去明晰的政策支持。

　　都說市場經濟“不找市長找市場”，也有人說在產業轉型時期“要找市場，也要找市長”。可當下在“市場、市長”都無法指出明路的前提下，新能源汽車也隨之陷入困境。縱然在2010年9月國家將新能源汽車產業列入七大戰略性新興產業，但技術、市場、政策、研發等內核的不完全發育，非但無法對新能源汽車產業提供助力，還給生產企業、運營單位帶來了困惑。

　　究其根源，在于兩方面：即政策、市場的雙雙失位。

　　從政策層面講，政策導向忽冷忽熱，反映到市場上就是盲目跟進與謹慎跟進交替出現，以至于持續發展難以為繼，尤其是對市場層面影響頗大。商用車企特別是客車企業大多看好新能源汽車產業的美好前景，卻也有著“短期內難成主流”的私下判斷。

　　與此同時，新能源汽車市場尚未進展到放量階段，示范運營仍是主流。盡管如此，新能源汽車故障頻發的新聞屢見報端，2011年以來更是有純電動轎車、純電動客車相繼自燃的情況發生。

　　一直以來，新能源汽車市場培育緩慢讓不少生產企業頗有微詞，但在筆者看來，被政策強行催熟的新能源車市場本身就已先天不足，倘若再強求快速發展，只能讓行業根基越發不牢靠，無異于冒著風險搭建“空中樓閣”。

　　此外，政府對新能源汽車的財政補貼主要集中在銷售環節，固然降低了采購成本，也把更重的負擔扔給了運營企業。筆者曾不止一次地聽公交公司的負責人提及新能源公交車的“養車難”，也曾多次聽聞新能源客車在運營中的不力表現，這足以證明政策推動了銷售，卻無法真正構建起新能源汽車市場的秩序，“買車容易，養車難”的局面，將讓運營單位心存顧慮。

　　還有一個現象值得關注。從時間節點看，北京奧運會給新能源汽車迅速走向前臺創造了條件，上海世博會則把新能源汽車放上又一個廣受關注的舞臺。事實證明，新能源汽車經受住了大型活動的考驗，運營效果、社會反饋等多方面都令人滿意。然而不能忽視的是，在這兩次盛會期間，無論是運營單位還是車輛生產企業，都恨不得派駐整個研發、服務團隊在使用現場，在它們的細心照料下，車輛的維護保養工作做得很到位，對駕乘人員的培訓與跟蹤也很及時。

　　遺憾的是，在這部分新能源汽車從大型活動服務用車轉移到一線運營時，其相對脆弱的適應能力和相對嬌氣的“習性”，以及不被外界所熟知的特性，讓新能源汽車面臨“飛進尋常百姓家”適應階段。

　　近日有消息稱，2011年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》再度遭遇延期，發改委官員表示，正式出臺時間或在2011年年底。也有消息稱，《規劃》已將“十二五”電動車產業化的目標由“新能源汽車產業聯盟”提出的50萬輛下調至25萬輛。在筆者看來，《規劃》延遲出臺并非壞事，政策不應該迫于壓力草率出臺。特別是在新能源汽車市場依然濃霧重重的前提下，做好市場走向和容納度的調研與判斷尤為關鍵。否則新能源汽車市場還是逃脫不了明熱實冷、上熱下涼的“兩層皮”格局。