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　　2011年7月4日，汽車板塊受新能源汽車政策利好傳聞而整體漲幅超前，多家具有新能源汽車概念的整車、零部件公司股票漲停。但事實上，近期汽車政策傳聞虛無縹緲但又波瀾不斷，市場在不斷的弄假成真而假戲真做。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，不認為近期會出臺鼓勵汽車消費的政策;工信部相關人士也否認了千億元政府資金補貼。

　　傳聞“假戲”當真做

　　有傳聞稱，北京的限購政策將有所調整，電動車將不在限購范圍之列。受此傳聞影響，4日開盤后，新能源汽車概念股大漲，其中比亞迪在上市后三個交易日創出兩個漲停板。

　　與比亞迪共舞的是新能源電池概念股，億緯鋰能、天齊鋰業漲停;此外，另一家涉及新能源概念的福田汽車大漲9.95%。

　　然而，7月4日當天并無真正的新能源汽車利好政策出臺，引人注目的是“工信部《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》即將出臺”的消息，及該消息中宣稱的附帶“千億元”政府補貼。而同時還有一則相悖的報道，有消息稱，國家部委相關人士透露，規劃“不會像業界熱炒的那樣在7月份就出臺，最快也要到下半年。”針對同樣的規劃，兩種說法的截然不同讓市場迷惑。但在汽車市場經歷了兩個月的負增長之后，市場似乎已經無法承受壓抑沉悶的市場氛圍，不論傳聞是否得到證實都先拿來“止渴”，釋放壓抑情緒。

　　千億元政府補貼尚未確定

　　記者隨即向工信部求證。工信部裝備工業司汽車處調研員蘇懷山表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》的確已經編制完成，并且上報國務院審批，但是具體的獲批時間尚不知曉。據其透露，雖然傳聞中“十年”新能源汽車達到“500萬輛”的總體目標與規劃相近，但千億元政府資金補貼及其明細數據卻并不準確，應該待上級部門審批修改后再公布。

　　此外，蘇懷山表示，規劃中將不會嚴格區分各種新能源汽車實施不同的補貼標準。“不管通過什么技術手段達到節能的目的，所有的車型均以燃油消耗量來考量獎勵與處罰。不同車型只是節油程度不同。”分析人士認為，從某種程度上來說，規劃中設定這樣的考核辦法，可能意味著對所有的車型都將有約束力。

　　而對于《規劃》是否真的“難產”，除了審批部門外，也只能是一種市場猜測。但是，對于“難產”之說中所說的“汽車產業政策思路存在分歧”，蘇懷山進行了否認。他表示，工信部與科技部的規劃其實并無沖突。科技部規劃中所說的電動車，其實是指所有設計電能的新能源汽車，這包括了工信部規劃中的純電動車、插電式混合動力汽車，而且范圍還大于這兩項，因此數量大些也實屬正常。中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學汽車工程系副主任田光宇教授對此表示認同，表示電動車還包括非插電式的混合動力車，同時他認為，各個部委由于部門、工作機制等的不同，規劃出現數量上的不同可以理解，但它們共同的目標都是支持新能源汽車的發展，實際數量完全可能與規劃不符，這并不是現在所關注的重點。