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　　國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施時間一拖再拖后，2012年1月1日3.5噸以上柴油車如期實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)似乎已毋庸置疑。一旦如期實施，對于可能突然爆發(fā)的市場需求，各發(fā)動機企業(yè)的準(zhǔn)備情況如何?對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施有何擔(dān)憂?記者為此致電各發(fā)動機企業(yè)，了解相關(guān)情況。

　　產(chǎn)品：早準(zhǔn)備好了

　　事實上，無論推遲與否，各發(fā)動機企業(yè)都清楚，實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是早晚的事，而且不會太遙遠(yuǎn)。因此，為了搶占市場制高點，各發(fā)動機企業(yè)都已準(zhǔn)備好了國Ⅳ發(fā)動機，部分企業(yè)甚至已推出國Ⅴ發(fā)動機。經(jīng)歷了國Ⅱ升國Ⅲ的市場動蕩后，發(fā)動機企業(yè)對于研發(fā)更高排放的發(fā)動機已是不遺余力。

　　“技術(shù)上沒什么問題。玉柴在這方面做得比較早，2010年已經(jīng)銷售了5000臺國Ⅳ、國Ⅴ的發(fā)動機，是國內(nèi)銷量最多的。”玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉告訴記者：“到2011年年底，全系列國Ⅳ產(chǎn)品的生產(chǎn)都沒有問題了。”

　　“濰柴也早已可提供國Ⅳ和國Ⅴ發(fā)動機。”濰柴動力品牌策劃部副部長劉沂向記者介紹道。2010年6月21日，濰柴在濰坊舉行了“千億級綠色動力研發(fā)制造基地暨150萬臺大功率柴油機戰(zhàn)略規(guī)劃”發(fā)布會，根據(jù)規(guī)劃，2015年，濰柴將實現(xiàn)發(fā)動機銷售目標(biāo)150萬臺，2020年超過200萬臺(總計約合240萬臺，濰坊基地產(chǎn)銷發(fā)動機不低于140萬臺)。“濰柴在產(chǎn)能方面的優(yōu)勢也很明顯。”劉沂說道。

　　一汽錫柴和道依茨一汽大柴相關(guān)人士也均表示，目前針對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施也都“準(zhǔn)備好了”。有業(yè)內(nèi)人士如是說：“國Ⅱ升國Ⅲ是由機械改為電控，是質(zhì)的飛躍;國Ⅲ升國Ⅳ則是量的飛躍，后者的技術(shù)難度不像前者那樣大，壓力也要小一些。”

　　憂心用戶對成本的 接受程度

　　目前，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)基本達(dá)成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　“機械泵加一些后處理技術(shù)就可滿足國Ⅲ排放，而到了國Ⅳ階段，必須借助更為精準(zhǔn)的電控噴射系統(tǒng)和更高的噴射壓力。電控噴射系統(tǒng)的成本較高，這就使得用戶的購車和維護(hù)成本也大大增加了。”鐘玉偉告訴記者。同時，滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還要增加全套的后處理設(shè)備，而后處理系統(tǒng)的價格也不低。

　　對于企業(yè)而言，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)不是一件困難的事情。政府規(guī)定的顆粒物和二氧化碳指標(biāo)在現(xiàn)有技術(shù)條件下都是可以實現(xiàn)的。最大的挑戰(zhàn)是，企業(yè)必須在一定的成本內(nèi)滿足新標(biāo)準(zhǔn)，而這個成本很可能是不被用戶所接受的。

　　“國Ⅲ升國Ⅳ，成本要增加2萬元以上。關(guān)鍵還是上量，沒有量的支撐，成本下不來。”鐘玉偉說：“我們要根據(jù)整車廠的開發(fā)進(jìn)度跟它們做好匹配工作。整車廠的車型很多，整車的匹配和開發(fā)的工作量太大，上量需要時間。”

　　某業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，相比國Ⅱ升國Ⅲ，國Ⅳ發(fā)動機的價格偏貴，他也擔(dān)心用戶的接受程度。

　　劉沂則較為樂觀，他認(rèn)為，發(fā)動機排放升級，成本是增加了，但或?qū)⒂衅渌矫娴某杀鞠陆祦韽浹a，如國家稅費的調(diào)整、養(yǎng)路費降低等各種費用層面的利好。

　　電控及后處理系統(tǒng) 產(chǎn)能緊張

　　一旦國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)如期實施，面對突然爆發(fā)的市場需求，發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)能應(yīng)該可以滿足，但電控噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的產(chǎn)能卻是繞不開的坎兒。

　　記者了解到，玉柴機器的國Ⅳ發(fā)動機后處理系統(tǒng)國際和國內(nèi)品牌均有使用，國外品牌多采用博世的系統(tǒng)，國內(nèi)則主要是三立、蘇州派格力等品牌。

　　“國內(nèi)后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件企業(yè)的產(chǎn)品在性能上和國外品牌相差不大，但是在產(chǎn)品一致性和耐久性方面有差距。”鐘玉偉向記者分析道。同時，電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的產(chǎn)能也受限，還沒有大批量生產(chǎn)。

　　“電控系統(tǒng)里的共軌單體泵的產(chǎn)能比較受限。我擔(dān)心共軌單體泵這樣的關(guān)鍵零部件的整體產(chǎn)能能不能適應(yīng)明年比較大的市場需求。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。這或?qū)⒃斐蓢馄放频妮^高市場占有率甚至壟斷。

　　油品等配套設(shè)施跟不上

　　近日，國家環(huán)境保護(hù)部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示：“為什么不能如期實施國Ⅳ呢?兩大石油巨頭——中石油和中石化已明確表示，從2011年6月30日就可以全面提供國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油。根據(jù)我們最近從內(nèi)燃機協(xié)會和發(fā)動機企業(yè)了解的情況來看，這些企業(yè)生產(chǎn)的重型柴油機達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)也沒有問題。2011年6月30日開始，油品能達(dá)到要求了，重型柴油機也沒問題了，2012年1月1日實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有什么理由推遲呢?”

　　然而，這種說法似乎并不被行業(yè)所認(rèn)同，無論用戶、經(jīng)銷商、整車企業(yè)還是發(fā)動機企業(yè)，均對油品問題表示擔(dān)憂。甚至有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時反問：“你信嗎?反正我不信。”

　　“天津地區(qū)的國Ⅲ油還不能完全滿足，更別說國Ⅳ油品了。”天津地區(qū)卡車經(jīng)銷商劉先生向記者表示：“據(jù)我所知，實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)很多地方的油品根本不達(dá)標(biāo)，在這種情況下，實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)只會激化這一矛盾。排放升級對環(huán)保、對社會都是好事，但是不能將責(zé)任全部放在車輛制造、銷售行業(yè)，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)健全才能真正貫徹政策，否則就是不合理的。”

　　“之前我看到報道，2010年中石油營業(yè)收入達(dá)到1.73萬億元，利潤1676億元，相當(dāng)于每天賺5億元。這樣高的收入，中石油應(yīng)該完全有能力改善油品，比如在原有的柴油品質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行深加工，但前提是中石油要有這個想法并拿出實際行動才行。”山西地區(qū)卡車經(jīng)銷商程先生對此也頗有微詞。

　　而在國Ⅲ車型上市時，就曾因油品問題導(dǎo)致不少針對車輛本身的非議，嚴(yán)重影響了卡車行業(yè)的整體形象。近期發(fā)生的中石化岳陽“問題油”事件以及各地不斷披露的油品事件，無疑使業(yè)界對于油品問題更加不抱希望。

　　“油品不達(dá)標(biāo)對國Ⅳ發(fā)動機的損害很大。如果油品的質(zhì)量不能保證，談國Ⅳ就沒有意義。”某發(fā)動機企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　此外，各發(fā)動機企業(yè)一致認(rèn)為，加尿素站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也還不到位。“北京已經(jīng)建好加尿素站，但全國范圍內(nèi)實現(xiàn)覆蓋還很困難，短時間內(nèi)做不到。”某發(fā)動機企業(yè)相關(guān)人士這樣說。

　　“玉柴自己有一個化工公司，在生產(chǎn)罐裝尿素。”鐘玉偉說道：“但加尿素站這樣的配套設(shè)施建設(shè)不是企業(yè)層面能夠考慮的，還要靠政府。”

　　質(zhì)疑：政策的執(zhí)行 和監(jiān)管力度

　　“將來國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能否在真正意義上實施，關(guān)鍵要看政策執(zhí)行是否及時、到位。很多時候政策是好的，但是‘上有政策，下有對策’，在遵紀(jì)守法者反而吃虧的情況下，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下，誰還會去遵守政策呢?即便是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實行了兩年多的今天，我們這邊還有很多卡車經(jīng)銷商在偷偷銷售國Ⅱ產(chǎn)品，套取假的合格證。”有業(yè)內(nèi)人士透露。

　　某發(fā)動機企業(yè)負(fù)責(zé)人則向記者表示：“我們國家的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，這樣一刀切的實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)套牌、造假的現(xiàn)象，這對企業(yè)資源也是一種浪費。”

　　“現(xiàn)在整車廠的銷售渠道里依然有不少國Ⅱ新車在流通，國Ⅲ車還不能完全占領(lǐng)市場，更別提國Ⅳ車了。兩三年內(nèi)，我認(rèn)為市場難以接受國Ⅳ車。”另一發(fā)動機企業(yè)相關(guān)人士這樣說道：“政策的執(zhí)行和監(jiān)管力度達(dá)不到，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施效果就會大打折扣。”