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　　蘇州金龍G-BOS的一枝獨秀到宇通客車“安節通”、少林客車“EMS”、青年客車“行車寶”、桂林大宇“E管家”的百花齊放，2011年，可謂客車信息化的元年。

　　車聯網主攻車輛安全、節能

　　從目前各企業推出的智能管理系統來看，核心都在于發動機電噴系統的應用。從功能上說，各企業的信息化系統集中在安全和節能兩方面。

　　蘇州金龍G-BOS兼容了GPS和行車記錄儀的功能，同時又能以3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段。G-BOS共有七大管理功能：安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警管理、維保管理、車線匹配管理、視頻監控管理、GPS定位管理。

　　少林客車的EMS發動機智能管理系統，主要作用是能夠準確顯示發動機運行狀態，及時發現發動機故障，幫助用戶早一步排除故障。

　　青年客車的“行車寶”系統是由登陸識別系統、行車安全系統、行車經濟系統和服務系統四大部分組成。

　　玉柴的翌能智能遠程管理系統擁有四大功能，具體為：智能服務系統、智能節油系統、智能管理系統和智能安全系統。

　　中通“車聯網”系統包括視頻防撞探測預警系統和軌道偏移、車速投影系統等功能。

　　桂林大宇“E管家”主要有三大功能：一是節約客戶成本;二是后臺管理平臺，例如實時的油耗統計和分析;三是增加司機助手系統。

　　硬件、軟件 促信息化發展

　　有因就有果。客車信息化的百花齊放，可以歸因于兩方面。

　　“這是市場競爭到了一定階段的結果，從外形競爭到價格競爭再到現在的信息化競爭。未來客車競爭的一個重要方面是服務方案的競爭。現在客車產品的同質化程度較高，哪個企業能夠站在用戶的立場提供用戶所需要的東西，這個企業在某一時段就能占據優勢。”桂林大宇市場科科長石敏表示。可以說，客車信息化的蓬勃發展，既是大勢所趨，也是廠家在市場競爭中尋找到的賣點。

　　技術水平的發展則是客車信息化發展的物質基礎。“我們面臨的是一個科學技術層出不窮的時代，電子、通訊、互聯網技術的交相輝映，使進入到數字化時代的汽車有了‘智慧’的基因。一切與汽車運行相關的信息都可即時轉換成數據，并通過技術手段海選數據，洞察駕馭車輛的運行。此外，隨著排放控制水平由國Ⅱ升級到國Ⅲ，發動機最大的變化就在于從機械轉變為電子，這就給車聯網提供了機會。”業內人士表示。

　　政策利好

　　中國汽車市場受到政策導向的影響十分明顯，客車市場也是如此，不少政策直接導致了市場上車型的切換。

　　國家對道路客運動態監管的力度越來越嚴。2010年9月，公安部、工信部聯合發布《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》，文件要求：“新出廠的長途客車和旅游客車必須按規定裝配汽車行駛記錄儀。”

　　2011年以來，在河南、寧夏、福建、新疆、吉林、西藏、山西等地連續發生多起重大道路運輸交通事故，道路交通安全形勢嚴峻。為此，國家安全監管總局、交通運輸部近日發布《關于切實加強道路運輸安全生產工作的緊急通知》，要求各地要針對道路運輸企業安全管理、車輛技術狀況等方面存在的薄弱環節，以及駕駛人員安全意識和應變能力不強的現狀，進一步強化道路運輸安全生產隱患排查治理，及時發現安全管理缺陷和漏洞，并督促整改落實。

　　同時，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工信部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》(簡稱《通知》)，要求2011年12月31日前所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。

　　不到一年的時間，國家三次對道路客運車輛安全的動態監管技術提出要求，源于國務院領導的高度重視。國務院曾多次作出重要批示，指示運用現代化信息技術對車輛運輸實行安全管理，是加強道路交通安全建設的重要措施，要求總結動態監管試點經驗，會同有關部門加大在全國推廣力度。

　　隨著國家把車聯網列入重大專項，車聯網成為了“十二五”期間發展的重點，而交通運輸行業實現安全、節能、綠色發展，也使得信息化成為重要的助力。

　　現在的關鍵是國家相關部門須出臺相關技術標準。有消息稱，交通部關于客車信息化的標準將在不久出臺，屆時客車信息化的發展將會更加規范。