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　　“經過本次討論，GB7258的修訂基本達成一致，通過聽取各職能部門、專家、技術委員會的意見，有望形成最終審定稿，2011年4月底上報到國家標準化管理委員會。”相關部門針對GB7258《機動車運行安全技術條件》的修訂，在北京召開了第三次標準研討會。

　　據悉，這次會議并沒有汽車企業參加，與會的主要是相關職能部門以及技術專家。記者獲悉，對于備受客車行業關注的雙層客車今后的命運，經過多方的溝通、協調，在標準層面雙層客車的命運有了轉機。

　　雙層客車有轉機

　　客車企業關注雙層客車，更多的是源于對低駕駛區客車(也稱一層半客車)的關注。由于公告審查部門把一層半客車視同為雙層客車，雙層客車的命運走向自然會影響到一層半客車。由于GB7258修訂稿剛出來時對雙層客車的態度是否定的，所以從2010年開始，雙層客車和一層半客車的新《公告》申報就逐漸擱淺了，車管所上牌也受到了影響。

　　經客車企業和行業協會溝通、協調以及意見反饋，在送審討論稿中，提出了“作為公路客車的雙層客車的運行安全技術要求，有限度地允許公路客車使用雙層客車”，但最終這些要求也被刪除了。一位客車企業技術負責人表示，在送審稿中沒有對雙層客車有相關限制。

　　因此，在最終審定稿的討論會上，與會人員并沒有對雙層客車展開討論。記者為此查閱了討論會的決議文件，也沒有發現有關雙層客車的支言片語。這就意味著如果沒有大的變故，最新版本的《機動車運行安全技術條件》將不會限制雙層客車在公路客運的使用，一層半客車的命運也頓時“柳暗花明”起來。

　　限速要求細化

　　修訂后的GB7258對限速有明確要求。在征求意見稿中，提出“車長大于9m的公路客車、旅游客車和不允許乘客站立的公共汽車，總質量大于12000kg的貨車及所有半掛牽引車和危險貨物運輸車應具有限速功能，否則應配裝限速裝置;限速功能或限速裝置應符合國家相關標準。其調定速度對公路客車、旅游客車和不允許乘客站立的公共汽車不允許大于100km/h，對貨車和危險貨物運輸車不允許大于90km/h。”

　　在審定稿里，對于限速有了進一步細化：車長大于等于6m的客車應具有超速報警功能，即當其行駛速度超過允許的最大行駛速度(允許的最大行駛速度應小于等于100km/h)時，能通過視覺或聲覺信號報警。限速功能或限速裝置應符合GB/T24545的要求。