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　　商用車行業(yè)如今沸沸揚(yáng)揚(yáng)，只因交通部出臺(tái)的關(guān)于《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。

　　據(jù)悉，自2009年11月1日起《辦法》開始施行，交通部公布的車輛檢測機(jī)構(gòu)開始受理車輛生產(chǎn)企業(yè)的燃料消耗量檢測申請，并進(jìn)入4個(gè)月的過渡期。期間，《過渡期車型表》不作為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)配發(fā)《道路運(yùn)輸證》的核查條件;自2010年3月1日起，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時(shí)，開始將燃油消耗量作為必要指標(biāo)，對(duì)照《過渡期車型表》進(jìn)行核查。后來，該政策又延長了一年的車型過渡期，即2010年3月1日至2011年2月28日。由于給企業(yè)留了足夠的過渡期，因此，交通部決定從2011年3月1日開始嚴(yán)格執(zhí)行《辦法》，不再延遲。

　　但是在國內(nèi)部分檢測機(jī)構(gòu)的眼里，檢測時(shí)間實(shí)在過于緊迫。某檢測機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，車型申請進(jìn)入達(dá)標(biāo)公告的單車費(fèi)用大約是兩萬元，由于要檢測的車的數(shù)量太多，算一下是一筆不小的費(fèi)用，因此很多企業(yè)并沒有完成所有車型的申報(bào)工作。“現(xiàn)在有大量在售車型，并不在達(dá)標(biāo)車型表中。很多經(jīng)銷商目前已經(jīng)不敢接受未進(jìn)入《達(dá)標(biāo)車型表》的車型訂單(企業(yè)生產(chǎn)的車型，只有進(jìn)入《達(dá)標(biāo)車型表》，才能在銷售給用戶后順利辦理營運(yùn)證)。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　準(zhǔn)備時(shí)間應(yīng)更充足

　　在整個(gè)檢測流程中，對(duì)于相對(duì)中立的檢測機(jī)構(gòu)來說，無論是企業(yè)的抱怨，還是其他方面的指責(zé)，態(tài)度都顯得較為冷靜。“從檢測機(jī)構(gòu)本身來說，對(duì)于政策的意見并不多。”某檢測機(jī)構(gòu)張明(化名)雖是這樣告訴記者，但言語中仍能聽出些許顧忌。

　　張明認(rèn)為，對(duì)于《辦法》的要求，抱怨較多的還是國內(nèi)重卡企業(yè)。“我們經(jīng)常與企業(yè)溝通，而且企業(yè)派駐在檢測機(jī)構(gòu)的人員也比較多，所以經(jīng)常能夠了解到企業(yè)的想法。”張明表示，對(duì)檢測機(jī)構(gòu)而言，只負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)委托的車輛進(jìn)行檢測，檢測程序全部依據(jù)《辦法》的規(guī)定進(jìn)行。

　　“或許稍微放松對(duì)車輛檢測時(shí)間上的限制，會(huì)緩和各方面的矛盾。”張明舉例告訴記者，一輛重卡的檢測時(shí)間并不長，大概半天時(shí)間內(nèi)便可以全部解決，但是等候報(bào)告的時(shí)間則稍長，報(bào)告出來之后還需要上報(bào)交通部進(jìn)行審核，整個(gè)流程下來大概需要1~2周時(shí)間。“這樣算起來，2天檢測4輛車就需要等候1個(gè)月的時(shí)間，而且這還沒算上企業(yè)車輛來回檢測機(jī)構(gòu)的路程時(shí)間。”張明說道。

　　“給企業(yè)一年的過渡期確實(shí)稍微短了點(diǎn)。”某檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人林方(化名)對(duì)此也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，企業(yè)需要檢測的車型和種類較多，對(duì)于如此大量的檢測數(shù)量，完成檢測需要較長的時(shí)間。

　　根據(jù)兩人的觀點(diǎn)，如果能夠適當(dāng)放松對(duì)檢測時(shí)間的限制，給予企業(yè)足夠充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)生的負(fù)面影響將會(huì)小許多。

　　檢測車型數(shù)目過大

　　除了檢測時(shí)間過短等因素影響以外，檢測車型的數(shù)量太大也是一個(gè)問題。“試想4輛車的檢測就需要消耗2天時(shí)間，1~2周的時(shí)間出報(bào)告和進(jìn)行技術(shù)審核。如果檢測數(shù)量過大的話，不是一年之內(nèi)就能夠完成的。”林方告訴記者。

　　“現(xiàn)在需要檢測的車型非常多，小企業(yè)做這些工作比較快，幾個(gè)月時(shí)間就能夠?qū)⑺熊囆屯瓿蓹z測并上報(bào)到交通部。大企業(yè)需要檢測的車輛就非常多。”張明告訴記者。用重卡企業(yè)的話來說，就是車型品種太多，不同零部件型號(hào)太多，而且流程繁瑣，全部重卡檢測下來需消耗大量資金。“所以企業(yè)都很頭疼。”

　　對(duì)此，林方表示，對(duì)于重卡產(chǎn)品車型、種類較為豐富的企業(yè)來說，檢測的車型有所側(cè)重就足夠了。“所有車型都做一次檢測，確實(shí)存在太大的難度，也不現(xiàn)實(shí)。”

　　“聽聞工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》206批公告之前的重卡車型都必須進(jìn)行重新檢測，否則不予發(fā)放營運(yùn)證。”林方透露道。

　　“對(duì)于那些本身上了公告的車型，如果要投入運(yùn)營的話，交通部要求重新檢測油耗，這樣導(dǎo)致企業(yè)需要檢測的車輛一時(shí)間大量增加。其實(shí)只需對(duì)后續(xù)新開發(fā)的重卡產(chǎn)品進(jìn)行檢測就已經(jīng)足夠了。”林方告訴記者。周期短、檢測數(shù)量大等原因，勢必造成重卡企業(yè)的不滿。

　　企業(yè)應(yīng)理智對(duì)待

　　“為了國家節(jié)能減排事業(yè)作貢獻(xiàn)，這本是很好的一件事情，但是對(duì)于國內(nèi)商用車行業(yè)的發(fā)展卻產(chǎn)生了一定的影響，政策更多應(yīng)該立足于行業(yè)發(fā)展。”張明告訴記者。

　　“其實(shí)無法提出太多建議。”林方告訴記者，《辦法》的政策導(dǎo)向就是重卡必須進(jìn)行檢測才能上路運(yùn)營。既然《管理辦法》如此規(guī)定，那企業(yè)又能如何呢?