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　　重單干，輕合作

　　對于汽車電動化這項耗時耗資高昂且風(fēng)險巨大的工程，大多數(shù)的中國企業(yè)仍然是選擇單干多于合作，這樣的現(xiàn)狀即使是在有了中汽協(xié)的Top10和國資委的”電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的情況下依然沒有很大的改觀。

　　這個問題的根源既有慣性思維使然也有體制上的束縛，但更多是因為我們企業(yè)的戰(zhàn)略意識的不明確。面臨著汽車電動化這樣的革命性時代的到來，企業(yè)需要研究面對未來的全新的商業(yè)模式以及本企業(yè)在這當(dāng)中的定位，由此發(fā)展出適合企業(yè)本身長期目標(biāo)的戰(zhàn)略思維，而其中最最重要的問題便包括未來誰將是企業(yè)未來的合作伙伴和上下游協(xié)作關(guān)系的定位，以及如何從現(xiàn)在開始就著力打造這種相對緊密的合作伙伴關(guān)系。

　　總結(jié)起來，雖然在過去兩年我國各級政府在推動汽車電動化的發(fā)展方面推出了一系列的政策和規(guī)劃，但由于政府并未計劃采用與推動其它新興產(chǎn)業(yè)完全不同的方法和實際地參與實施，以及中國企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)略制訂和實際執(zhí)行上的不給力，使得實際的進(jìn)展不如人意的多。

　　“十二五”開局之年中的新能源汽車

　　據(jù)了解，最終版本的《規(guī)劃》將明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補貼政策，同時加強與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加大資金投入，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。目前，包括充電站、充電樁和充電接口等標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)很快就會出臺。《規(guī)劃》最早將于2011年3月出臺。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已進(jìn)入會簽階段，審議一經(jīng)通過將及時組織實施。草案中提到，在未來10年之內(nèi)，國家將持續(xù)投入近1000億元資金進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發(fā)展的新階段已經(jīng)到來。

　　在國家巨額資金投入和鼓勵政策的大力推動下，各汽車企業(yè)也紛紛宣布自己的新能源規(guī)劃和戰(zhàn)略。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一年里，至少60家車企宣布進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，用“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”來形容也并不為過。

　　在升級為國家戰(zhàn)略的大背景下，中國新能源汽車終于在“十二五”開局之年艱難起步。我們相信，隨著中國市場上新能源汽車技術(shù)的提升以及配套設(shè)計的建設(shè)與完善，再加上國家政策的大力支持，新能源汽車必將有很好的發(fā)展前景，并逐漸深入我們的生活。