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　　中國汽車工業協會2010年底公布了國家環保部《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》(以下稱《復函》)。《復函》指出，由于車用國Ⅳ燃油標準尚未出臺，給全面實施國Ⅳ排放標準帶來一定困難。為保證機動車排放標準實施效果，切實保護消費者利益，決定對國Ⅳ排放標準實施日期適當調整：從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新車，不得銷售和注冊登記。輕型柴油汽車推遲2年實施國Ⅳ標準，即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。

　　提高排放標準有利技術進步

　　國Ⅳ排放標準實施日期確定，讓不少企業吃了定心丸。

　　江淮汽車相關人士告訴記者，國家逐步提高機動車排放標準，符合節能減排大方向，明確國Ⅳ標準執行時間，也有利于企業做好準備。云南力帆駿馬車輛有限公司董事長助理李樹武說，國家從推進節能環保的角度出發實行國Ⅳ排放標準，汽車企業會積極支持。上汽依維柯紅巖、中國重汽、華菱汽車相關人士也表示，不斷提高排放標準，有利于企業技術進步。

　　在國家不斷提高排放標準的情況下，2010年，卡車企業興起一輪合資合作潮，發動機技術是合作的重要內容。江淮汽車相關負責人告訴記者，選擇與納威司達合資，其中一個重要原因，就是自主研發高水平發動機的速度較慢，需要引進先進技術，提高江淮商用車發動機的水平。納威司達擁有柴油發動機關鍵技術，產品不僅滿足美國排放標準，也可滿足其他國家和地區較嚴格的排放標準。引進2.4~15升排量柴油發動機技術，將加速實現江淮商用車的縱向一體化，有效解決輕、中、重卡發動機的技術升級問題。

　　企業對推遲實施仍有疑慮

　　商用車企業支持排放標準升級，但對能否按時在2012年切換到國Ⅳ標準，仍有疑慮。

　　中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈告訴記者，在2009年2月環保部發布《關于國家第四階段機動車排放標準實施方案征求意見的通知》后，他負責起草了《關于明確國Ⅳ排放標準實施日期的報告》(以下稱《報告》)發給環保部。《報告》指出，在油品不到位的情況下，車輛采用先進的排放系統，會使排放水平迅速下降，還容易造成車輛故障，降低可靠性和耐久性，增加企業生產成本和用戶使用負擔。

　　李樹武告訴記者：“我認為，推遲的時間還是比較短。一方面，國內油品標準仍然沒有提升;另一方面，車輛從國Ⅲ升級到國Ⅳ需要增加排放后處理裝置，添加尿素溶液，在1年內，加油站難以普及尿素添加裝置。”

　　同樣對排放升級存有疑慮的還有華菱汽車營銷公司總工程師朱云兵。他告訴記者，目前升級到國Ⅳ排放標準的主流技術是高壓共軌+SCR，需要加尿素。到現在為止，還不知道哪個地方可以加尿素。由誰負責尿素站的建設，需要有關部門協調。國家相關政策能不能得到堅決執行?會不會到2012年時，又因某種原因再推遲半年或一年?這讓整車廠無所適從。

　　卡車企業感到擔心，還有另外一個原因，就是國Ⅲ卡車的運行還沒有達到穩定程度，一些卡車的發動機經常出現噴油嘴阻塞的情況，維修一次費用很高。在工程車市場，很多地方選用配裝EGR發動機的重卡，這種重卡低速大扭矩的特點能滿足用戶使用需求，但部分產品的排放水平連國Ⅲ都達不到。

　　此外，被采訪的企業還擔心，在執行國Ⅳ標準時，會不會出現個別企業以非主流技術路線產品搶占市場的情況，影響公平競爭。

　　用戶購車及使用成本增加

　　中國汽車工業協會一位分析人士告訴記者，與國Ⅱ標準升級到國Ⅲ時面臨的高壓共軌技術被跨國公司壟斷的情況相似，從國Ⅲ升級到國Ⅳ，SCR技術同樣掌握在跨國公司手中。卡車排放標準要升級，就要向跨國公司支付大量購買技術的費用。

　　據了解，從國Ⅲ升級到國Ⅳ，新車成本將增加1.5萬元左右，用戶還要在使用過程中增加尿素的投入，這也是一筆不小的開支。購車及使用成本增加，有可能影響用戶購買。

　　卡車企業建議，環保部要在2012年實行國Ⅳ標準，需要明確各種細則，如只允許達標的國Ⅳ商用車上公告，停止國Ⅲ產品上公告。但應該允許這些車繼續銷售到2013年甚至2014年。這樣做，符合我國油品標準的實際情況，也能滿足消費者的實際需求。