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　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤近日分析認(rèn)為，“十二五”期間，包括低速電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，或?qū)⒚媾R新的轉(zhuǎn)機(jī)，新能源汽車將成為汽車行業(yè)新的增長點(diǎn)，而完善政策配套突破關(guān)鍵技術(shù)則是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　魏學(xué)勤說，新能源汽車是國家支持的，是未來汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與方向。當(dāng)前，國家對新能源汽車給予政策補(bǔ)貼，進(jìn)行示范運(yùn)營，并出臺了促進(jìn)發(fā)展的相關(guān)政策。

　　當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展中存在一些實(shí)際問題。整體來看，一是新能源汽車的制造成本高于傳統(tǒng)汽車制造成本，不利于市場快速增長。二是城市的配套設(shè)施不健全，到哪里充電是個問題。三是商業(yè)運(yùn)行模式待定，是出廠帶電池，還是租賃電池，這些都在探討中。

　　但他認(rèn)為，以上問題會在發(fā)展中逐步得到改進(jìn)。發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是如何提高電池功率、延長使用壽命等。另外，電機(jī)和電控系統(tǒng)也是新能源汽車的軟肋，這種差距與傳統(tǒng)汽車的差距是一致的。

　　魏學(xué)勤說，近年來，山東新能源汽車發(fā)展較快。中通新能源客車、沂星客車均進(jìn)入公告目錄，在政策的支持下向城市公交健康發(fā)展。而作為尚未取得公告資質(zhì)的大量低速電動車生產(chǎn)廠家，卻仍處在不同觀點(diǎn)的分歧討論當(dāng)中。這些問題集中在汽車的安全性，以及鉛酸電池所帶來的環(huán)境污染上。

　　協(xié)會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國雖有定點(diǎn)鉛酸電池回收機(jī)構(gòu)，但大量廢舊電池進(jìn)入個體回收系統(tǒng)，大的回收冶煉企業(yè)反而吃不飽。目前，山東省正在制定回收管理辦法，采取誰制造誰回收的管理辦法，防止流入社會造成污染。

　　由于國內(nèi)發(fā)展低速電動汽車的政策環(huán)境欠佳，而歐美等國家有專門低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，山東一些生產(chǎn)廠家選擇了主攻國外市場。目前，山東低速電動汽車出口國家超過30個。在國內(nèi)，主要用于環(huán)保、高爾夫、巡邏用車，真正上路的汽車還沒有。

　　魏學(xué)勤認(rèn)為，低速電動汽車是低端產(chǎn)品，但不是低檔產(chǎn)品，這是新能源汽車的先導(dǎo)。任何產(chǎn)品技術(shù)水平都是從低到高，低速電動汽車是發(fā)展新能源汽車的一個切入點(diǎn)。低速電動汽車可以將市場定位在三四線城市，用于改善農(nóng)民出行。在農(nóng)村，可以解決加油站問題，家家戶戶可以自己充，使用更加方便。

　　未來五年，山東將支持中通客車、齊魯汽車、煙臺舒馳、山東沂星、唐駿歐鈴等公告企業(yè)積極研發(fā)混合動力、純電動汽車產(chǎn)品;鼓勵山東時風(fēng)、山東寶雅等新能源汽車企業(yè)擴(kuò)大低速電動汽車出口，爭取納入國家公告資質(zhì)。