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　　2010年12月23日下午，北京召開了“交通改善措施”新聞發布會，出臺緩解交通擁堵的綜合措施。概括起來分為“建、管、限”三個方面。關于“限”的措施，主要是實行小客車保有量增量的調控，對符合條件的企事業、社會團體法人和個人以搖號方式無償分配小客車配置指標。

　　北京市政府確定2011年度小客車總量額度指標為24萬輛，平均每月兩萬多，指標額度中個人占88%，營運小客車占2%，單位占10%。

　　預計2010年北京市銷售汽車超過80萬輛，24萬輛的增量相當于2010年市場的30%，或者說比2010年減少了70%。這對于北京市的汽車市場是沉重的打擊，經銷商尤其面臨極其嚴峻的形勢。

　　北京限制增量之后，等于直接從2011年全國總銷量中減少60萬輛，占2010年全國總銷量的30%，因此對2011年全國的汽車市場也是有明顯的影響。

　　如果各地明年跟進仿效，2011年的汽車市場肯定會被“抹黑”。

　　研究了《北京市小客車數量調控暫行規定》以后，建議經銷商采取以下措施：

　　一、加強品牌宣傳工作，加強客戶體驗，做好售前服務，努力爭取更多客戶，使本企業品牌產品在24萬輛中占有更多的的份額。蛋糕有限，爭奪必然加劇，這就看誰的銷售手段更高明。

　　二、加強對更新車輛用戶的爭取工作，根據北京市的辦法，“個人出售、報廢名下登記的小客車的，可以直接取得更新指標，辦理指標證明文件。單位出售、報廢名下登記小客車的指標管理辦法由市交通行政主管部門會同有關部門制定。”也就是說此次北京市主要控制增量部分，存量部分可以更新。按北京市480萬輛的存量，每年應該有20-30萬輛的更新。還有的調查說北京人換車期為3-5年。這一部分市場也是很可觀的。

　　三、有條件的企業可以發展汽車租賃，辦法第九條規定：“出租汽車、租賃汽車、教練車等營運小客車的指標分配方式另行規定。”在購車數量受到限制之后，有的用戶會選擇租賃方式。

　　四、做好對外地人的銷售工作。有報道說：黃金周期間，在北京亞市等汽車交易市場購買轎車的消費者九成左右是外地人，大部分來自山西、內蒙、山東、河南等地。其實這可以不算新聞了， 因為十多年前就是這樣，不過現在比重越來越高，輻射范圍越來越大，即使是平常的日子，賣給外地人的車子也要占到亞市的 10%-15%。北京車市存在車種齊全、車價較低的優勢，所以外地人喜歡進京買車。