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　　“我們已經向市政府提交了一份關于清潔能源汽車發展的建議書。”上海新奧九環車用能源股份有限公司（以下簡稱新奧九環）副董事長章元鼎對記者表示。

　　最近，這家上海唯一的汽車燃氣行業代表，向市政府上書了一份言辭懇切的關于上海市發展清潔能源公共汽車的信函，其中附了一份該公司草擬的《關于科學制定上海清潔能源汽車發展路線圖———交通能源替代戰略》的建議書，里面較為詳細地分析了目前市場上較為成熟的集中新能源應用方案，并分步提出了其構想。

　　清潔能源車現狀不樂觀

　　上海目前有18000輛公交車和45000輛出租車，但清潔能源公交車的現狀不容樂觀，對于“國Ⅲ”排放的公交車計劃到上海世博會時只占35％，比起北京奧運會前已經達到97.8％的數字差距仍然很大。而在上海世博會長達184天的會期里，上海不可能長時間實行機動車單雙號限行，如果按照北京綠色奧運的核心內容“控制機動車污染物排放”，那么上海所需要做的工作非常之多。

　　在眾多已經基本能夠商用的清潔能源，包括液化天然氣、二甲醚、電池-電容、油電混合、氫燃料等技術中，上海市正在做一個最優選擇。“上海早在2006年和包括中科院院士在內的專家組多次討論，已經有了一個自己的明確意見。”上海清潔能源研究與產業促進中心副主任虞儉對記者明確表示，他10多年來一直參與上海市清潔能源發展規劃。

　　LPG被淘汰是市場選擇

　　自1997年上海市政府頒布《關于推進液化石油氣（LPG）汽車發展的實施方案》以來，上海清潔能源汽車的發展已經走過了11個年頭。但現在整個上海市只有不到2000輛LPG出租車，再過1-2年，隨著這一批車的報廢，LPG出租車將全部淘汰。

　　目前，LPG加氣站只有30家左右，幾乎全部屬于新奧九環。“現在的LPG加氣站要保障助動車的加氣，“助動車加氣的量太小，50臺助動車才能頂1臺出租車的量。原來那么多的加氣站根本吃不飽，不得不陸續關門。”新奧九環總工程師阮偉民對記者介紹他們的無奈。

　　CNG明年將成為主流

　　上海市政府曾制訂過2007年前發展液化天然氣（CNG）公交車3000輛的規劃，后調整為800輛，但如今僅有281輛。投資5000多萬元建設的4座CNG加氣站的總加氣能力為900輛車，管理方均為新奧九環，但是現在只有2座在營業，1座已經拆除，1座待拆，設備都將面臨報廢。

　　目前上海市發展清潔能源汽車的情況確實比北京等城市落后很多，有觀點認為，這是相關決策部門不作為的表現。“實際上這種說法是一個誤會，政府需要通盤考慮，其中最為擔心的有兩大問題，一是天然氣的氣源從哪里來；第二，公交體制改革還沒有完成。”虞儉對記者表示。他進一步表示，明年上海市CNG公交車將有比較大的發展。隨著西氣東輸和川氣東送項目在明年底之前的完成，上海市一直擔心的氣源問題就可以得到有效解決；另外，包括巴士股份、強生在內的公交公司改制的推進，將有利于推動清潔能源公交車的布局。