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   9月3日，灰狗加拿大公司宣布，從10月起將暫停加拿大馬尼托巴省和安大略省的業務。這意味著從下月開始，乘客將無法在加拿大乘坐巴士旅游，而且許多農村地區也將因為這些班線的叫停而切斷了與其他地區的聯系。以安大略省的特拉斯貝為例，該地區距離安大略省的蘇圣瑪麗500公里，距離馬尼托巴省的溫尼伯市800公里，除駕乘私家車出行外，乘坐巴士是特拉斯貝市民出行的惟一方式。       

   “這里沒有航班，也沒有鐵路，人們惟一的交通工具就是灰狗巴士。”特拉斯貝市市長邁克爾·金說。源于線路虧損       

   灰狗加拿大公司是灰狗巴士的子公司。近年來，由于航空和鐵路運輸的低票價競爭，灰狗加拿大公司的業務已經連續下滑。       

   灰狗加拿大公司高級副總裁斯圖爾特·肯德里克說：“灰狗現在處于危機中，需要削減盈利能力較弱的線路。”       

   根據地方條例，灰狗有義務在農村地區提供巴士服務，以換取黃金線路的經營權。“過去在黃金線路上，我們獲得了超額的收入來補貼農村線路的虧損，可是現在黃金線路的盈利能力在持續下滑，打破了我們原有的盈利模式。”肯德里克說。       

   為此，灰狗向加拿大聯邦和地方政府申請1500萬~2000萬美元的緊急援助，以維持安大略省和馬尼托巴省偏遠地區線路的運營，但是遭到了拒絕。因此，灰狗計劃分別從10月2日和12月2日起停止在馬尼托巴省和安大略省的業務。“如果聯邦和地方政府不采取措施的話，灰狗還可能削減在其他省份的線路。”肯德里克說。據悉，灰狗加拿大公司正在對阿爾伯塔省、薩斯喀徹溫省、不列顛哥倫比亞省、育空地區和西北地區的業務進行評估，可能也會推出進一步的調整計劃。政府態度強硬       

   對于灰狗的舉動，加拿大聯邦政府迅速作出回應，大聲斥責“灰狗是在勒索加拿大納稅人”。聯邦交通部長約翰·貝爾德說：“灰狗是一家位于美國得克薩斯州的跨國公司，它們的行為相當拙劣，只考慮經濟利益而忽視公共利益，明顯是在威脅曼尼托巴省和安大略省政府。實際上，灰狗線路經營的優先權并沒有改變，人們依然需要它們的巴士服務。”        

   肯德里克說：“其他幾個省份已經對省內的巴士服務提供了補貼，我們也與聯邦和兩省政府代表進行了協商，希望達成類似協議。我們希望三方能夠共同協商，尋找解決方案。”這也是灰狗在消息公布的30天和90天后才采取行動的原因。       

   但是聯邦和地方政府對薩斯喀徹溫（加拿大西部）補貼灰狗所運營的省內線路的政策并不以為然。安大略省的交通部門負責人吉姆·布拉德利說，他希望另外的民營巴士服務公司進入這些線路，以填補市場空白。在馬尼托巴省，由于灰狗在幾個地區享有獨家經營權，目前這些地區正在推行靈活的經營模式。馬尼托巴省交通部門負責人斯坦·斯特拉瑟斯說：“巴士服務對生活在農村和北部地區的馬尼托巴人非常重要。我們必須坐下來找到解決辦法。” 危機促使市場開放       

   加拿大《國家郵報》認為，多年來，灰狗一直以農村地區的巴士服務換取效益更好的線路運營權。但是現在“交叉補貼”模式已不再適用，黃金線路的盈利無法對沖農村線路的損失，政府不應該指望灰狗繼續虧損運營。面對困難，政府應該做的是放松管制或者取消管制，讓獨立經營者可以在人流量較少的線路上運營卡車和小型巴士，放開公路客運市場。      

   一直以來，灰狗的低廉票價贏得了乘客的歡迎。在灰狗加拿大網站上提前21天預訂一張從多倫多到溫哥華的單程票，包括稅費共需要115美元。而同樣的線路，乘坐加拿大航空公司的航班需要295美元。但是灰狗也面臨乘車時間太長的困擾，同樣的路程，加拿大航空公司所需的時間大約為5小時，而灰狗則需要3天。       

   雖然票價低廉，但是長時間的旅行，讓乘客逐漸選擇火車或者飛機。正如中國公路客運企業面臨鐵路和航空的競爭一樣，灰狗也面臨著競爭優勢消失的威脅。       

   加拿大政府采取“交叉補貼”的模式兼顧了公平和效益，但是從資源分配的角度考慮，這卻限制了灰狗的發展。在長途線路，灰狗的豪華大巴注重舒適性，但是在客流量小的農村地區，投入灰狗大巴則造成了資源浪費。因此放開市場，讓相對低端的車型運營農村線路，不失為一種策略。