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   在2007年1月世界經濟論壇達沃斯年會上，時任以色列副總理的佩雷斯透露，以色列計劃大力發展電動汽車項目，并將成為世界上第一個大規模使用電動汽車的國家。2007年10月以色列企業家沙伊·阿加西（Shai Agassi）組建Project Better Place公司，宣布將首先在以色列發展電動汽車項目，然后向全球擴張，并成功從幾家公司募得3億美元啟動資金，其中以色列最大的控股和投資公司以色列集團出資1億美元，成為最大股東，該集團主席伊丹·奧弗（Idan Ofer）擔當Project Better Place公司主席，阿加西為CEO。一時間，以色列的電動汽車項目吸引了全球的關注，其吸引人之處并不是以色列在電動汽車領域擁有如何先進的技術，而是阿加西提出的關于推廣電動汽車應用的營銷方案。

   一、阿加西的電動汽車推廣方案

   Project Better Place公司計劃于2011年以前，在以色列境內依托加油站和停車場建設50萬個電動汽車充電站，電動汽車除可在此充電外，還可直接更換電池，2分鐘即可完成。整個系統為自動化控制，省時高效。公司還將與電動汽車制造商、汽車電池制造商、融資機構等建立伙伴關系，共同為用戶提供成本低廉的電動車使用方案。預計到2010年，將有10萬輛電動汽車行駛在以色列的公路上。

   二、選擇在以色列推廣使用電動汽車的原因

   （一）國家安全需要。以色列雖處于“世界油田”的中東地區，但國土面積狹小，資源匱乏，幾乎沒有任何石油資源。對外石油依賴性極大，其中約一半的石油供應來自俄羅斯，周邊阿拉伯產油大國均將以色列視為敵對國，對其實行石油封鎖。推廣電動汽車將大大降低以對石油的嚴重依賴性，對國家安全意義重大。

   （二）國家支持。目前以色列對購買燃油汽車實行的稅率為79%，同時對燃油征收100%的稅收，對環保汽車如電、油混合動力汽車征收的稅率為30%。據悉，以色列政府正在討論制定針對全電動汽車的優惠稅收政策，將給予高額減稅甚至全部免稅。通過實行優惠政策，鼓勵國內更多使用電動汽車。同時，以色列政府也在醞釀對在以色列設立電動汽車制造廠提供資金和優惠稅收支持。

   （三）以國家特點適合推廣電動汽車。以境內各主要城市之間距離不超過150公里，90%的車主每天駕車里程低于70公里，適合電動汽車推廣和使用。

   三、以色列電動汽車項目的進展情況

   2008年1月雷諾-尼桑聯合公司宣布，他們已與Project Better Place公司簽署了一項合作協議，將為該公司大規模批量生產電動汽車。2008年3月，Project Better Place公司對一款2005年版的雷諾美格納電動汽車進行了首次正式測試，以色列工貿部負責研發項目和國際合作的副首席科學家米娜·高蒂科親自試駕樣車并對測試結果表示非常滿意。樣車最高時速190公里，百公里加速僅需8秒，而且行駛過程中噪音很小。車載電腦系統會提醒司機何時充電，并自動搜索距離最近的充電站。不足之處是電池重量高達230公斤，且占滿整個后備箱。測試之后，將對樣車進行大量技術細節改進，特別是減輕電池重量和調整安裝位置。這次測試的成功有可能使該項目獲得以首席科學家艾里.奧勃的認可和推薦，并進而獲得以政府財政資助。預計該電動汽車將在2011年批量生產并投放市場，每年將在以色列銷售1-2萬輛。

   四、存在的問題

   電動汽車項目在以色列民眾當中也引發了激烈的討論，一部分人對該項目的可行性提出了質疑：

   一是，有些民眾對使用電動汽車還沒有足夠的思想準備，擔心成本過高，或充電不方便等問題發生。

   二是，有專家指出，大規模推廣使用電動汽車必將大量增加電能的消耗，而電能的生產需要消耗大量的水資源，這對一向缺水的以色列將是一個嚴峻的挑戰，希望政府慎重考慮。

   三是，電動汽車棄用的大批廢舊電池可能對環境構成嚴重影響，目前在這方面仍缺乏有效的處理技術。

   五、以色列電動汽車項目與我國汽車制造企業

   近年來，我國汽車制造業技術日益提高，產量日益擴大，在生產燃油汽車的同時，不少生產廠家已經開始電動汽車的研制。奇瑞、比亞迪(71.3,2.55,3.71%)等公司在這方面已經取得了喜人的成績，并受到世界的關注。Project Better Place公司的大股東以色列集團于2007年10月與奇瑞汽車有限公司共同出資5億美元設立了奇瑞量子汽車有限公司，計劃生產機動車輛（包括電動汽車）。另有多家以色列汽車進口商也在積極與比亞迪等公司進行聯系，希望引進中國產電動汽車。盡管我國產燃油汽車由于歐四標準的限制，目前仍未能打入歐盟、北美及個別發達國家（包括以色列）市場，但電動汽車卻有可能率先突破上述市場。以色列電動汽車項目無疑為我國汽車生產企業提供了一次難得的機遇。