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   日前，歐洲汽車制造商協會正在起草一份文件，代表歐洲的商用汽車制造商呼吁歐盟推遲卡車和客車歐Ⅵ排放標準的實施時間。汽車制造商協會表示，由于受經濟衰退的影響，企業在發動機技術升級和后處理系統上的資金投入難以為繼；另一方面，技術改進會帶來配件和維修成本的提升，這會進一步打擊消費者的購買信心。

   菲亞特集團依維柯卡車部門首席執行官保羅·蒙費里諾說：“到了2014年1月，新車審批都需要達到歐Ⅵ標準，而2015年開始，新車注冊將實施歐Ⅵ標準，我們建議將這兩個時間都推遲2年。”蒙費里諾是在依維柯Eco Daily系列貨車和輕卡上市時做上述表態的。他認為，從目前的歐Ⅳ和歐Ⅴ標準升級到更為嚴格的歐Ⅵ標準，對資金投入和人力要求更高，但投入和回報不成正比，從絕對數字來看，已經出現了收益遞減的現象，也就是說，歐Ⅵ標準實施以后，所能帶來的環境效益更加微小。

   “在過去的15年里，政府不斷提高污染物限制，已經減少了一半的有害廢氣排放。”蒙費里諾說。

   為此，歐洲汽車制造商協會建議，一個更有效的辦法就是歐盟通過有效手段置換掉現在仍然在運行的數以萬計的歐Ⅰ標準或是更老的卡車。

   盡管商用車制造商提出了推遲請求，但歐盟錯綜復雜的立法框架和制定過程，使其不太可能在短期內重新起草文件，修改歐Ⅵ標準的實施時間。惟一可行的做法就是采用減損程序，即對已經通過的排放標準做一些讓步，比如允許在規定時間以后生產的歐Ⅴ標準車輛可以繼續銷售和注冊，直到歐Ⅵ標準規定的截止日期為止。

   在商用車制造商要求推遲歐Ⅵ排放標準的時候，歐洲經濟暨社會委員會在最近的一次會議上批評現行的歐洲排放法規，強調在氮氧化物、顆粒物、碳氫化合物、一氧化碳這些污染物質的排放上，車輛和發動機的認證水平過于寬松，并沒有達到標準的要求。

   歐洲經濟暨社會委員會認為，用于檢測車輛行駛時廢氣排放的車載診斷系統，允許的排放水平比法定的標準高了一倍，導致車輛的廢氣排放水平超出法定標準時，車載診斷系統并沒有向司機發出聲音和視頻警告。因此，應嚴格規范路邊現場檢查和日常測試，這遠比新車穩態和瞬態循環認證重要。

   在這份聲明中，歐洲經濟暨社會委員會批評道：“歐洲共同體應立即采取控制措施，以保護公民的健康。”但是，從現實操作的角度看，歐洲經濟暨社會委員會的建議似乎過于理想，廢氣排放的認證測試是在實驗室里進行的，依靠的是昂貴的計算機控制測控機，而這是無法通過相對簡單的車載診斷系統和便攜式廢氣檢測設備來完成的。