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   “低成本、低價格、低端市場、低品牌影響力、低競爭力”，在中國客車進軍海外市場的進程中，這樣的評價與現狀無疑成為了海外市場發展的一大阻礙。然而，要想改變國內客車在出口市場的這一尷尬局面，則首先要搞清楚到底是哪些原因導致了海外市場發展的局限，以及哪些因素影響了海外市場的整體情況。當我們弄清楚了事情的本質與原因后，才能更加有力的促進客車出口市場的發展。

   試想當一家企業企圖開拓海外市場時，首先最重要的就是產品質量的保證，其次是細致周到的售后服務保障。除此以外，要想在海外市場取得更多的成功，認真的分析、選擇合適的目標市場也同樣至關重要。隨著近些年來，國內許多產品在海外市場影響力不斷提升，許多國家為了保護本國利益對我國產品實行了相關限制貿易往來的政策。面對這樣的貿易壁壘，如何有所選擇下手，控制住市場經營風險，也是需要企業值得探討的問題。

   可以說，隨著我國幾十年客車技術水平的積累和提升，目前出口海外市場的客車已經能達到各個市場的不同需求。而且縱觀我國客車業整體制造水平，業內專家均稱完全能夠達到歐洲發達國家中端客車水平。但隨著海外市場用戶對中國客車的越來越深入了解，隨即也對中國客車制造水平提出越來越多的要求了。比如，在產品制造方面，有著豐富出口經驗的大金龍海外市場部人員表示，“近幾年，海外客戶越來越專業、理性，對客車底盤耐用、價值提出更高要求，底盤生產標準逐步提高，工藝要求高、復雜，制作周期長，生產成本增高，這些因素將導致專業底盤廠和車身廠慢慢剝離。這將對整個客車行業趨勢產生非常大的影響。此前，很多規模不是很大的工廠也在做底盤，對底盤的投入、底盤對各種路況的適應性都是非常不充分的，包括國內幾家大的企業也是要改進的。”由此，可以了解只有緊跟著國際市場的變化而調整自身企業的產業結構，產品才能有保證，從而也才能確保客車能夠更多更細的個性化需求。

   售后服務在國際市場被視為十分重要的一個環節，許多國內專家指出，如果售后服務跟不上，名聲壞的不僅僅是某家企業，而是讓“中國客車”的整體形象在海外受損。盡管近幾年來許多客車紛紛走出國門，但有些企業在將產品出口后，卻沒有對出口客車提供有效的售后服務。事實上，現在國內客車的出口大多停留在小批量整車出口上，這種遍地撒種、重數量輕服務的后果往往是遍地開花、遍地“無果”，結果是客車企業花費了許多人力物力開拓市場，最后只做了“一錘子買賣”。可想，這樣的“一錘子買賣”對客車出口海外市場的影響是有多么的巨大。雖然，做好售后服務起步成本會高一些，但是，它可以保證贏得更多的客戶，并且所帶來的效益也是不可估量的。

   當企業有了優秀的產品質量，完善的售后服務的保障后，在出口海外市場時，還要注意的則是目標市場的選擇。要選擇合適的目標市場，則首先要了解客車出口市場的整體情況。首先應該要確定當地的制造能力，看看是否是客車制造的集中地區。目前就全球來看，中國、土耳其、巴西、印度都是有一定客車生產能力的地區。當國內客車出口到這些地區時，就該認真權衡一下彼此在產品技術、價格、售后服務、營銷能力等方面的競爭力，也只有搞清楚各個市場的客車需求和消費習慣之后，才能明確是否有下一步的計劃，也才能最終確定該選擇哪個市場進行開拓。國內客車企業在選擇目標出口市場時，應該盡量選擇那些客車生產體系還未發展起來的市場，選擇在這些市場才能充分發揮中國客車自身產品的各種優勢。
 

   貿易壁壘并不是影響客車出口的最主要的原因。目前，中國出口到國外的客車相對于歐洲等品牌產品來看，略偏向于中低端產品，這也正是歐美一些客車品牌所沒有的產品線，從產品性價比來看，中國客車在非發達國家反而更有市場競爭力。換一個角度說，這樣的中國客車產品暫時對于發達國家產品來說還不構成威脅，所以，在貿易壁壘上，中國客車出口海外市場并沒有受到太多阻礙。

   目前制約海外市場的發展因素還有兩個因素，一是國際營銷策略的制定不完善，二是企業領導開拓國際的眼界和膽識還不夠。