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   電動汽車的普及中，使用環境的整備，也就是充電站的設置，是必不可欠的。而充電站的核心就是短時間內能充入大量電力的急速充電器。

   現在日本市場上的急速充電器，針對三菱和日產推出的電動汽車，能達到30分鐘充滿80%；斯巴魯的電動汽車則是15分鐘充滿80%。8月，這三家公司和東京電力公司聯合發表，計劃在今年度內成一個“急速充電器設施推進協會”（暫定名稱）的組織，目標之一是統一日本國內的電動汽車急速充電器的規格，將充電方式標準化。

   這樣做的好處之一，是利于充電設備的設置等基礎建設的進行，進而促進電動汽車的普及。而更深一層的意義則是圍繞著電動汽車的國際競爭。

   電動汽車的急速充電器是伴隨電動汽車的發展而產生的一個產品，兩者是互相對應的。如果規格不相匹配，會對電動汽車的電池的使用效果和壽命產生相當大影響。這樣，如果日本制造的急速充電器能成為國際標準的話，日本生產的電動汽車，就可以直接出口到國外；否則的話，日本生產的電動汽車如要出口，則必須得與其它的急速充電器規格相匹配，這就會直接導致生產成本的增加。

   先統一國內的標準，繼而再推廣，以希望成為國際標準。再以此作為將來日本制造的電動汽車的競爭力之一。這是上面提到的四家日本企業計劃成立這么一個協會的深層次目的。這四家企業，三家是有電動汽車產品的汽車公司，一家是己經開發出急速充電器的電力公司。而現在還在招募其它公司的參與。日本還有不少的汽車公司正準備在將來的幾年內推出電動汽車產品，此外，還有其它的電力公司也推出了急速充電器，這些公司應該盡早也會參與進去。一方面利于自身產品的開發，另一方面，加大日本在這個標準之爭中的力量。

   而現在主要的競爭對手則是歐洲，歐洲己經在進行統一急速充電器規格的行動。

    日本市場上電動汽車的急速充電器售價，大約350萬日元/臺（約25萬元人民幣）。而現在日本政府對其銷售給予半額的補助（175萬日元）。

   下圖中，那個大柜子就是急速充電器。這一款是現在日本市場上體積最小的。而一般的型號比這個要稍大一點。

    由“國際標準”想起來的題外話。汽車制造業也有一個潛標準。大家應該知道，世界上大部分的國家都是車靠右行，駕駛座在車的左邊（左舵車），以中國、美國、歐洲大陸為代表；有一小撮國家是車靠左行，右舵車，以日本、英國和一些其前殖民地為代表。所以，按國家數量和汽車保有數量，右行左舵算是一個潛標準。而日本又是一個汽車出口大國。這樣，日本生產的汽車，同一型號要生產兩套，一套是右舵用于國內銷售；一套是左舵用于出口。所以日本有一期汽車雜志，征集關于汽車的奇思怪想時，有一條就是建議日本改變交通規則，改為右行，車改為左舵。這樣可以大大節省汽車企業的生產成本而增強其在價格上的競爭力；再往大了說，汽車產業是日本工業的支柱之一，還能有助于日本的經濟發展。當然，這只是一條不可能實現的奇思怪想，不過也有一點點道理的。規則嘛，都是人定的。要么制定規則，要么順從規則。而顯然，制定規則的一方要占便宜些。