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   乘用車輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重，中國企業應精研關貿總協定各項條款以及國際貿易法和反傾銷法，做到未雨綢繆，同時注重新興市場的培育與轉移。

   中新社援引中國產經新聞8月27日的報道稱，隨著中國汽車業走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會有源源不斷的零部件甚至整車對外輸出。但同時也無法避免地卷入形形色色的貿易壁壘中。接連發生的乘用車輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。

   統計顯示，2008年全球新發起反傾銷調查208起、反補貼調查14起，中國分別遭遇73起和10起，占總數的35%和71%。而2009年上半年，中國貿易爭端涉案金額約83億美元，已遠遠超過2008年全年的62億美元。

   事實上，每當發生貿易糾紛時，國內企業首先會反思是不是違背了WTO的協定，實施了傾銷。那么，這次情況又如何呢？

   浙江泰龍鋁輪有限公司總經理葉兆豐介紹，與歐盟市場上的同類產品相比，我國的鋁合金輪轂在質量上完全可以媲美，在價格上確實要比日本等國家的產品低一點，但仍然高于國內的銷售價格，中國的企業并沒有傾銷自己的產品。

  這一點也得到國內最大輪轂出口公司中信戴卡輪轂制造有限公司銷售管理部經理王柏祥的肯定。他表示，從此次反傾銷本質看，歐洲輪轂制造者協會提起的反傾銷申請，是部分經營不善的鋁合金輪轂制造商想把自身經營管理問題和金融危機的沖擊向中國的鋁合金汽車輪轂企業轉嫁的行為。

   “這就是在金融危機時期國外慣用的一種手法，是一種貿易保護主義抬頭的跡象。”中國汽車工程學會汽車經濟發展研究分會副秘書長韓廣說。

   對于國內零部件出口是否存在事實上的“傾銷”，中國汽車工業協會車輪委員會秘書長李曉擎認為，跨國車企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車零部件為了跟物美價廉的中國零部件搶拼市場，部分國外廠家不得不打著“反傾銷”旗號進行“貿易保護主義”，以此獲得生存空間。

   在走向國際化舞臺過程中，中國企業將會碰到各式各樣的問題和障礙，針對國際逐漸抬頭的貿易保護之勢，在頻繁的國際貿易中不斷面對著外方揮舞的反傾銷大棒，我們將如何面對？現有的應急機制是否完善？

   “根本無法徹底避免。欲加之罪，何患無辭。”中國汽車業資深策略專家丁樹雄說。

   丁樹雄表示，殘酷的跨國競爭、全球貿易、不完全競爭的態勢，暴露了貿易壁壘和本國保護主義的“陋習”，本次輪轂反傾銷就是由歐盟6家企業發難的，這也是中國加入WTO后所要頻頻遭遇的“見面禮”，如果要預防，就是要精研關貿總協定各項條款以及國際貿易法和反傾銷法，做到未雨綢繆，不給發難方有可乘之機。

   當談到如何應對此類事件時，韓廣認為，首先需要遇到起訴企業抱團應對，形成合力應對；其次，我們也要學會利用WTO的相關條例，對于我國進口的國外產品進行實施監控。

   此外，丁樹雄提出，第一，必須知己知彼，收集發難方及我方的確鑿證據，并參照關貿總協定以及國際貿易法、反傾銷法的條款逐一反駁，并盡可能取得更廣泛的國際同行的支持。

   第二，就是要做好兩手準備，新興市場的培育與轉移，這就提醒中國的企業，不要瘋狂獨占某區域的市場，在取得一定的市場份額后，還要居安思危，培育新興市場，否則容易招來訴訟。