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   美國很多年來一直抱怨其他國家通過補(bǔ)貼和特別優(yōu)待推進(jìn)本國汽車業(yè)的發(fā)展。

   現(xiàn)在形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

   美國政府正在采取行動(dòng)，似乎是想提振底特律的汽車業(yè)。而外國汽車制造商也越來越警惕美國政府對(duì)通用汽車(General Motors Co.)和克萊斯勒(Chrysler Group LLC)的救援行動(dòng)。

   根據(jù)美國眾議院今年夏天通過的一項(xiàng)支出法案，一些聯(lián)邦機(jī)構(gòu)被禁止購買非通用，克萊斯勒和福特(Ford Motor Co.)生產(chǎn)的汽車。而眾議院通過的氣候變化法案，則似乎支持政府在分配其20億美元可充電電動(dòng)汽車發(fā)展資金時(shí)優(yōu)先照顧美國公司。這兩個(gè)法案都需要參議院的批準(zhǔn)。

   福特汽車董事長比爾•福特（中）和DTE Energy的董事長5月份時(shí)向密歇根州州長（左）介紹福克斯電動(dòng)車奧巴馬政府預(yù)計(jì)很快將出臺(tái)提高燃油使用效率的新規(guī)定。奧巴馬計(jì)劃，到2016年，要將在美國出售汽車的每加侖汽油平均行駛里程提高到35.5英里。這些規(guī)定將提供更多關(guān)于這個(gè)計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

   在今年早些時(shí)候推動(dòng)通用和克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)后，美國政府已成為通用的大股東，并在克萊斯勒擁有少量股份。

   “這是一種威脅，”大眾汽車（Volkswagen AG）美國區(qū)總裁雅各比(Stefan Jacoby)談到政府在汽車公司持股可能導(dǎo)致的利益沖突時(shí)說。雅各比說，他的公司準(zhǔn)備“仔細(xì)觀察”美國政府對(duì)汽車公司的持股是否會(huì)“引發(fā)對(duì)沒得到納稅人支持的公司的歧視”。

   豐田汽車的發(fā)言人奈特(Cindy Knight)說，眾議院規(guī)定一些聯(lián)邦機(jī)構(gòu)只能購買由底特律三巨頭生產(chǎn)的公車是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。她說：“這種規(guī)定以前從來沒有過。”

   這種爭(zhēng)論顛覆了美國立法者的角色。以前他們一直指責(zé)外國政府保護(hù)本地汽車生產(chǎn)商。眾議院的這一規(guī)定也是一些議員努力讓國會(huì)通過“買美國貨”立法的一個(gè)例子，他們最近在討論“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃時(shí)，也認(rèn)為買美國貨的規(guī)定應(yīng)適用于這一計(jì)劃。

   “舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃尚未規(guī)定只適用于美國車。根據(jù)美國運(yùn)輸部周三披露的消息，“舊車換現(xiàn)金”活動(dòng)最暢銷的10款車型里有8款是國外品牌。

   議員們辯稱他們的政策意在為美國創(chuàng)造更多的工作機(jī)會(huì)，并幫助汽車業(yè)走出困境。限制政府購買外國車法案的起草人眾議員基索爾(Larry Kissell)沒有回應(yīng)對(duì)此置評(píng)的要求。

   奧巴馬政府說過，以600多億美元投資通用是為了防止更大經(jīng)濟(jì)災(zāi)難的不得已之舉，并稱它將抵制那些特別關(guān)照某些公司的政策。

   貿(mào)易專家警告說，那些被看作保護(hù)主義的政策可能招來報(bào)復(fù)。

   外國汽車制造商最關(guān)心的是，管理部門是否有權(quán)力制定不利于某些種類汽車或某些汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)。

   代表著豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車等汽車公司的國際汽車制造商協(xié)會(huì)(Association of International Automobile Manufacturers Inc.)的總裁斯坦頓(Michael Stanton)說，該協(xié)會(huì)成員擔(dān)心管理部門會(huì)在它們主導(dǎo)的小型車領(lǐng)域出臺(tái)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而在對(duì)通用和克萊斯勒更重要的卡車和運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域采取更寬松的標(biāo)準(zhǔn)。
 

   白宮的能源和氣候變化顧問弗里曼(Jody Freeman)說，美國政府在底特律的股份不會(huì)削弱其制定客觀標(biāo)準(zhǔn)的能力。