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   韓國與歐盟簽訂雙邊貿易協定,韓國汽車出口歐盟可以享受10%的關稅減免的經驗值得借鑒,為此中國商務部正在積極推進自貿區的談判。

   上百品牌扎堆非洲

   上半年,中國汽車出口,特別是乘用車出口損失慘重。來自中國機電進出口商會最新的統計數字顯示,上半年汽車出口額同比下降50.7%,僅為23.2億美元,出口15.8萬臺,同比下降58.2%。

   排名前十位的汽車出口國,只有阿爾吉利亞、德國、利比亞、伊拉克和尼日利亞有所增長,其他均大幅下滑,而出口德國的大幅增長主要源于本田在中國的出口企業,與中國本土品牌并無關系。

   值得注意的是,上半年排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為2.35萬臺,不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半,而以1.44萬臺排名第二的越南,汽車出口量同比也大幅下降近70%。

   去年上半年憑借汽車出口總量50467臺高居第一的俄羅斯在今年出口排名中退到第15位,出口數量僅為1733臺,同比下降97%,其中乘用車出口量僅為1326臺,出口總額同比下降96%,僅為3100萬。

   可以肯定的是,在俄羅斯汽車市場“淪陷”之后,中國汽車出口又退回到傳統的出口市場——中東和北非,而且呈現優勢出口區域不突出、出口量分散的狀況。

   長安集團國際公司總經理楊青告訴記者,長安集團上半年汽車出口業務不好,下降基本與行業的下降幅度持平,在60%以上。

   目前中國汽車出口無序競爭的現象非常嚴重,對此長安汽車(000625,股吧)體會很深。“在非洲市場,上百個中國汽品牌在那里扎堆,這種無序競爭非常激烈。” 楊青表示。

   “金融危機對中國汽車出口的影響是不言而喻的,但除了金融危機之外,中國汽車出口本身的問題是,把汽車當成簡單的一般貿易來做了。就像當年的摩托車出口一樣,無序競爭、自相殘殺、不注意品牌。”

   業內人士表示,從出口的國別和數量來看,出口散亂的現象確實在加劇,這主要也源于中國汽車出口管理的門檻比較低,在出口許可證的管理下,中國目前有100多家整車企業和600-700家改裝汽車都可以參與出口。

   尋找新興市場

   在俄羅斯之后,越來越多的中國企業開始積極尋找新的市場機會。

   今年7月,奇瑞開拓巴西市場有了突破,奇瑞瑞虎在巴西25個城市的27家經銷商正式銷售,按照計劃,今年年底還將把國內生產的QQ、A3,以及烏拉圭生產的A1導入巴西市場。計劃至2010年,上述4款車型在巴西市場的總銷量達到1萬輛。

   與此同時,長城開拓澳大利亞市場也取得實質性進展,按照邢文林的介紹,目前長城已經向澳大利亞出口長城皮卡和SUV共計2000多臺,目前長城在澳的開拓還處于初級階段,正在抓緊建設的銷售和服務網點有26家。

   在俄羅斯市場大幅下滑之后,長城目前的海外市場主要依賴于“三亞和兩伊”:阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步,南非、智利、泰國、馬蘭西亞也是長城要重點開發的市場。

   目前,包括中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會、以及新華信集團在內的國內一些中立機構,都在積極研究制定關于新興市場的發展規劃。

   新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅告訴記者,從企業的反饋來看,目前,越南、委內瑞拉、智利、中東、伊朗、北非都是中國車企比較感興趣的市場,另外,巴西和印度也引起部分企業的高度關注。從下半年開始,新華信將聯合中汽協,深入到以上市場,集中力量做一些包括該國總體狀況、產業政策等普遍性研究。

   中國機電進出口商會秘書長傅培昭表示,考慮到中國汽車種類和水平,包括中東和北非在內的傳統市場對我們來說非常重要,中國汽車出口應該在鞏固傳統市場的基礎上,探索新的汽車出口市場,例如南美市場。

   隨著智利和秘魯自由貿易區的建立,中國汽車出口南美的貿易環境是很好的,但是它的不利因素也很明顯,路途遙遠、經濟受金融危機的影響比較大。

   除了尋找新的出口市場之外,中國汽車還應該尋找汽車出新的增長點,在鞏固傳統的銷售代理制的基礎上,尋找汽車出口新的發展模式和戰略。長安汽車的出口戰略在不斷調整之中,用楊青的話說,“雖然長安在其他汽車市場也有建廠,但是長安親自參與投資,與AUTOPARK合資、即將在墨西哥建成的工廠才是長安真正意義上的海外工廠。”接下來,長安集團海外戰略的重點戰略單元是非洲、東南亞、中東和南美。

   中國汽車出口不應該是簡單的貿易和產品出口,應該讓整個汽車產業走出去,讓產業鏈連接起來,包括在當地建廠、在當地建立營銷和服務體系、進行品牌推廣。“我們可以前期投入多一些,等品牌慢慢起來了、競爭優勢(310368基金凈值,基金吧)明顯了,再多賺一些。”楊青表示。

   國家戰略下半年出爐

   按照此前已經公開的汽車產業振興規劃“任務時間表”,由商務部領銜的“汽車出口戰略”制定并實施的時間應該在今年6月。有業內人士透露,目前“中國汽車出口整體戰略”初稿已經制定完成,商務部正在征求各方意見,有望在下半年出臺。

   長城汽車邢文林認為,商務部應該在雙邊貿易方面多做一些工作,正如中國同智利簽訂的自由貿易協定,在其他地區也可以找到雙邊貿易的互補性。“俄羅斯就是一個例子,對于長城來說,依然是重要的市場,但目前由于貿易壁壘、政府對本國汽車工業的干涉,汽車出口遇到了很大困難。在俄羅斯,我們要找到雙邊貿易的互補性。”

   另外,韓國汽車出口的經驗值得借鑒。最近,韓國又與歐盟簽訂了雙邊貿易協定,韓國汽車出口歐盟可以享受10%的關稅減免,這對長城以及中國汽車來說,又是一個壓力,因為中國車與韓國汽車有著最直接的競爭。

   8月4日,商務部有關人士在接受本報采訪時表示,由于金融危機的影響,世界各國貿易保護主義的抬頭,目前關于自貿區的談判進展非常困難,短期內實現突破的可能性不大,困難。即便如此,商務部依然積極推進自貿區的談判,今年下半年或者明年上半年,中國與挪威和哥斯達黎加的自貿協定很有可能完成,二者分別為中國在歐洲和中美洲的第一個自由貿易伙伴,戰略意義非常重要。

   另外,上述商務部人士強調,今年上半年,中國汽車出口智利自由貿易區的情況不理想,主要是因為需求萎縮和企業融資困難等問題,而與自由貿易區本身的關系并不大。

   長安汽車楊青認為,中國汽車出口,國家政策層面的控制是非常重要的,為了避免惡性競爭,特別是保護中國汽車品牌的整體形象,國家應該制定汽車出口的標準和門檻,讓真正有實力的中國汽車品牌做出去。與此同時,政府應該為真正走出去的企業提供政策和資金上的支持,特別是融資上的支持,而不是簡單的退稅。“國外的消費者買車喜歡貸款,跨國汽車品牌都有自己的金融公司,但中國企業就沒有。”