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   由于各方利益糾葛，歐盟醞釀出臺的汽車尾氣新排放標準２４日出現動搖。

   根據歐洲議會環境委員會當天表決通過的方案，到２０１５年，歐盟新車二氧化碳排放量應由目前的每公里１６０克減少至每公里１２５克，到２０２０年降至每公里９５克。這與歐盟委員會今年年初提出的新排放目標相比有所降低。

   歐盟委員會今年年初建議，到２０１２年，歐盟境內出產銷售的新車平均二氧化碳排放量應比現在削減２５％，降至每公里１２０克，到２０２０年降至每公里９５克。其中，汽車制造商將被強制要求到２０１２年將二氧化碳排放量減至每公里１３０克，其余１０克的減排量可通過“其他補充方式”實現，包括提高空調節能性、改進輪胎及推廣使用生物燃料等。

   雖然歐洲議會的方案中并不包括其他補充方式所作的貢獻，但卻給“怨聲載道”的汽車制造商們多留出了３年的喘息時間。

   作為議案協調人，歐洲議會英國籍議員克里斯·戴維斯辯解說，新的汽車尾氣排放標準既要大膽，也要切實可行，汽車制造行業需要更多時間進行調整，從設計上改進尾氣排放。

   新的強制性標準遭到了歐盟大排量汽車生產廠商的強烈反對，因為苛刻的標準勢必會導致生產成本上升。為此，這些汽車生產廠商展開了積極游說。

   有關調查顯示，新排放標準將導致歐盟新車價格平均每輛上漲近４０００歐元。

   對于歐洲議會環境委員會通過的方案，歐洲汽車制造商協會認為仍然“過于嚴格”。協會在一份聲明中敦促歐盟尋求通過多種途徑實現減排，而不應讓汽車制造商全部承擔。

   與大排量汽車制造商不同的是，以意大利菲亞特汽車公司為代表的企業因為主要生產小型車，達標相對容易，因而對新排放標準反應積極，希望借助排放標準將對手置于不利境地。

   與此同時，環保組織則對歐洲議會的退讓表示了不滿。總部設在布魯塞爾的歐洲運輸和環境聯合會２４日批評歐洲議會議員“喪失了勇氣”，并呼吁歐盟委員會堅守自己的目標。

    雖然歐洲議會環境委員會當天的表決并不具有約束力，但卻代表著歐洲議會的協調立場。而根據歐盟決策程序，新排放標準的通過必須獲得歐洲議會的批準。接下來，歐盟汽車尾氣新排放標準又會出現怎樣的變動還要看各方角力的結果。