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   在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，此舉將有助于更多地減少碳排放 ， 對(duì)包括大型貨車(chē)和巴士在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)輛進(jìn)行改造翻新，讓低碳混合動(dòng)力和電力車(chē)輛成為人們生活的一部分變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

   首個(gè)汽車(chē)改型翻新系統(tǒng)的發(fā)展正在推動(dòng)數(shù)以千計(jì)的現(xiàn)有汽車(chē)向節(jié)省燃料、低污染的電力混合車(chē)型轉(zhuǎn)變，這些車(chē)輛包括大型貨車(chē)和巴士。
 

   該技術(shù)被稱作“低廉附加零排放車(chē)輛”（Addzev），是英國(guó)格連菲爾德大學(xué)、牛津大學(xué)的專家與汽車(chē)工程機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行的研究，旨在進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的插電技術(shù)的開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)在英國(guó)米爾布魯克國(guó)家汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的最終測(cè)試中表現(xiàn)良好。

經(jīng)過(guò)改造的低廉附加零排放車(chē)輛
 

   利用一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的輕型貨車(chē)，該技術(shù)開(kāi)發(fā)小組保持了目前傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)，但是在后輪添加了一個(gè)以低廉、高級(jí)鉛酸電池提供動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)。主持這項(xiàng)研究的格連菲爾德大學(xué)汽車(chē)工程教授Nick Vaughan解釋說(shuō)：“這意味著你在操作車(chē)輛時(shí)，可以讓后輪仍然作為從動(dòng)輪，就像在改造前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)，或者你也可以讓前輪處于不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而只讓使用電力系統(tǒng)的后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。”這樣一來(lái)就把貨車(chē)改造成了混合動(dòng)力車(chē)，能夠達(dá)到所有電動(dòng)車(chē)輛的能力，即一次充電后可行駛20多公里。
 

   研究小組用兩個(gè)液態(tài)制冷電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，最大動(dòng)力可達(dá)到100千瓦，安裝在車(chē)輛后地板下方的副車(chē)架上，改型翻新系統(tǒng)提供零排放城市行駛速度，可達(dá)每小時(shí)60公里，而正常的前輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)則可提供城市之外行駛的動(dòng)力或者更高的速度。駕駛者在行駛中可以手動(dòng)切換到電力和柴油模式，以達(dá)到整個(gè)過(guò)程中的最佳超低排放。
 

   鉛酸電池被選來(lái)替代最新的鎳氫電池和鋰電池，因?yàn)樗阋耍腋字貜?fù)使用，它的額外重量也不會(huì)對(duì)商用車(chē)造成問(wèn)題。
 

   由于其所具備的低廉附加零排放功能，測(cè)試車(chē)已經(jīng)運(yùn)行了16.1萬(wàn)公里，而且未出現(xiàn)任何問(wèn)題。由研究人員專門(mén)設(shè)計(jì)的控制軟件和動(dòng)力管理系統(tǒng)，通過(guò)連接到電網(wǎng)或通過(guò)車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生并存儲(chǔ)能量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)提供充電選擇。
 

   英國(guó)節(jié)能基金會(huì)的交通主管Nigel Underdown對(duì)此提出了自己的建議：“由于二氧化碳是在生產(chǎn)、駕駛和分配中產(chǎn)生的，那么將你的舊車(chē)改換成新的電力或是混合動(dòng)力車(chē)不一定是最佳的可持續(xù)解決方案。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改型翻新，以使之效率更高、二氧化碳排放更少，這是一個(gè)很好的解決方案。”
 

   Vaughan說(shuō)：“該項(xiàng)目已經(jīng)顯示了將現(xiàn)有城市車(chē)輛改造成混合動(dòng)力設(shè)計(jì)所具有的未發(fā)掘的環(huán)境潛力。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，依靠逐步增加新產(chǎn)車(chē)輛來(lái)減少二氧化碳排放在短期內(nèi)將不能達(dá)到所需的大量減排要求。我們?cè)O(shè)計(jì)低廉附加零排放車(chē)輛的目標(biāo)就是證明現(xiàn)有城市車(chē)輛可以達(dá)到什么程度。”
 

   英國(guó)交通部部長(zhǎng)Andrew Adonis表示，此舉的目的就是要在5年內(nèi)，使在道路上行駛的低碳車(chē)輛成為人們生活的一部分。他說(shuō)：“這個(gè)研究表明我們不僅能夠生產(chǎn)新型更加環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)，而且能夠?qū)ΜF(xiàn)有的車(chē)輛進(jìn)行改造。該技術(shù)甚至可以應(yīng)用在巴士車(chē)輛上，這將有助于我們更多地減少碳排放。”