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   就在美國汽車業「后院起火」之時，印度最大SUV車制造商Mahindra&MahindraLtd，計劃于明年初在美國市場銷售輕型柴油卡車。美國消費者是否會為這一「聞所未聞」的品牌下訂單，則成為了印度車商能否在這一市場站穩腳跟的關鍵。

Mahindra無懼美不景氣

   雖然經濟衰退與失業率的攀升，導致美國汽車銷售跌至三十年來的低谷，并且引發通用與佳士拿申請破產保護，但是這些「障礙」無法阻擋Mahindra進入美國市場的步伐。該公司打算于明年早些時候，在美國市場發售兩門與四門的輕型卡車，其柴油引擎則必須符合加州的氣體排放要求。Mahindra汽車業務總裁哥恩卡（PawanGoenka）表示，品牌創立一旦完成，銷售量自然而來。

   Mahindra估計，其輕型卡車在高速公路上的燃油效率至少為每加侖三十哩，載重量達2600磅以上。豐田最暢銷的一款輕型汽油卡車Tacoma，高速燃油效率不過二十六哩，載重則為1570磅。在印度，Mahindra主要生產Scorpio與Bolero兩款SUV。為了將Scorpio改造成在美國市場發售的輕型卡車，Mahindra已花掉6000萬美元至7000萬美元資金，該公司還在美國建立了有336家經銷商組成的銷售網絡。

   行業分析師諾貝勒（EricNoble）認為，目前不失為推出耐用、超值品牌的好時機。經濟的低迷與更低的柴油價格，可能有助于Mahindra贏得掃平貨買家的支持，且在美國的輕型柴油卡車市場上，并不存在真正的競爭。

   他進一步表示，雖然中國汽車市場引起更多關注，但是印度在這一行業的經驗其實更長久、廣泛與精通。在印度，全球近半數的汽車結構分析可在一夜間完成，印度工程師成為汽車工業的一部分更是有十五年之久，而中國在這方面則較為稚嫩。

視本田及現代為勁敵

   汽車行業顧問公司CSMWorldwide分析師古普塔（PuneetGupta）卻指出，美國消費者對Mahindra一無所知，該車廠在打入美國市場時，所面臨的挑戰與日本的本田及韓國的現代相似。古普塔稱：「賣便宜車可能行不通，尤其是在成熟市場，如果產品無法滿足消費者的期望，則可能對品牌的聲譽造成損害。」

   成立于一九四五年的Mahindra，最初為威利斯（Willys）吉普車的組裝工廠。該公司隨后與福特汽車建立合作關系，目前正與法國車廠雷諾在印度合伙生產Logan轎車。今年至今，Mahindra的股價升逾一倍，表現為同期印度股票中最勁。