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   好像底特律的煩心事兒還不夠多。除了經濟衰退和通用汽車、克萊斯勒破產，這幾天又有一個新麻煩冒出頭：以現代和起亞為首，眾多規模更小的汽車制造商已迎頭趕上，準備填補汽車巨頭留下的巨大空白。

   現代和起亞兩大汽車品牌同屬韓國現代集團，在美國共占7.3％的市場份額，與日本尼桑并列排在美國汽車銷售榜單的第六位。

   去年，現代和起亞的市場占有率不過5％。位列美國前五大的汽車銷售商分別為通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽車“暴發戶”的翻版。當時，日本汽車制造商首次進入美國市場，如今他們卻控制著美國汽車市場40％的份額。

   分析人士認為，有兩種因素決定日韓中小型車企正在行業衰退中崛起。其一，當前的整體市場份額縮水為年銷售1000萬輛車，比兩年前下降了40％。這為那些毋須賣出數百萬輛車就能獲利的中小型車企創造了機會。汽車行業咨詢公司“汽車數據”主席皮納力表示，“市場規模小、客戶少”的汽車制造商反而能夠在此時盈利。其二，皮納力認為，“小型車企可供選擇的好車太多，那些急匆匆出門工作，買點快餐就趕回家看真人秀的購車者已不再執著于品牌，而更看中汽車本身的質量。”

   尤其值得注意的是，現代汽車的汽車擔保計劃也在挑逗著消費者的神經。根據該計劃，車主如果一年內失業，現代將負責回購這些車。據悉，其他汽車商也紛紛開始變相效仿類似的辦法。

   在2009年底特律汽車展上，現代汽車的高端車系勞恩斯榮獲北美年度汽車獎。提供購車建議的資深分析師杰西·托普瑞克表示，中小型車企過去幾年在創造品牌忠誠度方面做得很成功，它們發布的產品實力很強，在大汽車商的痛苦中漁翁得利。在他看來，現代和起亞的鼓勵購車舉措已超過了日本和美國的競爭對手。

   現代的業績增長主要得益于吸引了李·費格里奧羅這樣的客戶。費格里奧羅是一名退休的IT高管，住在佛羅里達州的棕櫚海岸區。上個月，他把自己的豐田Solara賣了，改駕現代的勞恩斯。在通用提出破產申請時，他原想買一輛凱迪拉克CTS，“如果是在幾年之前，我是不會買現代汽車的。”但一位朋友的現代汽車給費格里奧羅留下了深刻印象，他立刻掏錢買了一輛勞恩斯。費格里奧羅在試開后就愛上了駕駛勞恩斯的感受，他說，“這是我開過的最棒的車。”