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   去年夏天，當油價高達每加侖4美元時，對大多數美國人來說，尋找為轎車和卡車提供動力的替代能源顯然成了迫切需要。但自從油價下跌以來，對新能源技術的追求已被這個國家發生的其他經濟災難擠到了一邊。這個錯誤可能會讓美國付出沉重代價——尤其是如果經濟蕭條過后隨之而來的是一段快速增長時期。

   經濟增長需要能源。當世界經濟開始重新崛起時，所有國家，尤其是中國和美國，都會對有限的石油和天然氣供給展開爭奪。如果我們有能力利用各種不同的能源為交通工具提供動力，那么我們將取得競爭優勢。另外，我們在面對威脅時也能具備一定的韌性。威脅確實存在。就在剛剛過去的一年里，俄羅斯派遣坦克進入富產石油的格魯吉亞，一艘油輪在索馬里海岸被劫持。另外，氣候變化也要求我們利用可再生的新型能源。電力也是關鍵。

   內燃機的功力和效率是汽車工業發展的核心問題。由此推論，未來電池將成為汽車制造商手中的競爭優勢。誰的電池能支持更長的行駛里程，充電時間更短，那么它就能勝出對手一籌。然而，這對美國汽車制造商來說并不是個好兆頭。電池技術曾是消費電子產品生產商的領地，但在幾十年前美國就丟失了這一產業，而現在我們必須讓這項技術重歸美國，并迅速行動拯救汽車工業。

   如果我們對自己的汽車工業毫不在意，那么我們可以任由豐田（Toyota）或本田汽車公司（Honda）為我們制造電動汽車，而讓LG或松下公司（Panasonic）生產汽車電池。但如果用不了多久我們就會面臨石油供給中斷，會怎么樣呢？為了能讓美國的轎車和卡車繼續上路，我們需要采取一些不同尋常的辦法，而且要快。

發展國內汽車電池業，應該成為公司和美國政府的重心。微處理器的早期發展模式，也許可以為新建電池業提供借鑒。芯片業的歷史是私有行業戰勝技術困難的過程，同時又有政府的支持。1947年，由政府準許成立的壟斷企業貝爾實驗室（Bell Labs）的科學家們發明了晶體管，它最后成了集成電路和微處理器的重要組成元素。貝爾實驗室將這項技術授權給了全行業的企業。

   作為第一步，能源部長朱棣文應該組織一個行業委員會——就像二戰時期的戰時生產委員會（World War II Production Board）——并且用備戰的態度來管理。他可以讓國家工程學院（National Academy of Engineering）和國家科學基金會（National Science Foundation）推薦技術手段，也可以利用國家實驗室（National Labs）進行研發工作。

   然而，關鍵性的局限之處在于電池量產。要為美國汽車提供足夠的電池供給，需耗資數十億美元，以擴大產能。我們可以建立一個政府所有的鑄造機構，在電力和電池行業達到臨界規模前，先由它提供最初的幾百萬個電池。隨后，這家機構將生產技術授權給私有企業，退出業務。

   當政府扶持美國芯片企業時，這個行業發展順利。當其他行業都從美國撤走時，它堅持了下來，并且現在仍是全球領先者。我們也能為汽車業做同樣的事。我們必須做到。