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   出口方面，我國(guó)一季度汽車出口6.10萬輛,同比下降62.06%。與此形成鮮明對(duì)比的是一季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%，結(jié)束了去年下半年銷量下降趨勢(shì)。其中，乘用車產(chǎn)銷187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長(zhǎng)4.45%和7.81%；商用車產(chǎn)銷69.26萬輛和68.31萬輛，同比下降4.38%和6.13%，乘用車要好于商用車。

   出口受挫的原因是多方面的，主要還是國(guó)際經(jīng)濟(jì)的不景氣，特別是備受金融危機(jī)的影響下，全球其他國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)低迷的情況下，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻是一枝獨(dú)秀，并且無限看好。其實(shí)，汽車出口下滑的不僅僅是中國(guó)，日韓汽車出口的下滑也比較明顯。韓國(guó)在2009年第一季度的汽車出口量為48萬輛,比去年同期下降30.2%;日本汽車2月的出口量為212107輛,同比下降63.9%,連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。當(dāng)國(guó)際汽車市場(chǎng)低迷之時(shí)，為何中國(guó)汽車市場(chǎng)卻如此火爆？甚至有超過美國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之勢(shì)。

   中國(guó)人喜歡崇洋媚外，盡管第一季度汽車銷量增幅比較明顯，并且自主品牌汽車銷量的總量增幅明顯，但是更大的銷售額還是在合資汽車企業(yè)里，更大的銷售利潤(rùn)也還是在合資汽車企業(yè)那里。并且合資品牌汽車由于價(jià)格更高，而自主品牌主攻低端市場(chǎng)，最終只能以量和價(jià)格去取勝，并且目前的絕對(duì)量上仍不及合資品牌，合資品牌汽車企業(yè)獲得了更多的利潤(rùn)。

   由于合資品牌不會(huì)出口，而自主品牌汽車的另外一個(gè)市場(chǎng)那就是海外市場(chǎng)，希望通過海外市場(chǎng)擴(kuò)大自主品牌汽車的銷量和利潤(rùn)空間，殊不知，如此低迷的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)汽車出口受挫嚴(yán)重，給自主品牌汽車企業(yè)嚴(yán)重的打擊。其實(shí)，自主品牌汽車要發(fā)展，根本還是在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)只能憑借廉價(jià)去競(jìng)爭(zhēng)，賣的不是車本身，而是擴(kuò)大自主品牌的國(guó)際品牌地位和形象。

   合資品牌把國(guó)內(nèi)汽車中高端市場(chǎng)快要瓜分完畢，而自主品牌卻從低往上，與合資品牌從上往下的策略正面交鋒，最終取勝的是誰？合資品牌還是自主品牌？可能中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分后的小眾化市場(chǎng)也并不小，并且低端市場(chǎng)的總量肯定更大，但是利潤(rùn)總量或許趕不上中高端品牌市場(chǎng)，自主品牌汽車只有以銷量取勝才能獲得更大的利潤(rùn)空間。國(guó)際市場(chǎng)受挫，其實(shí)也給自主品牌汽車一個(gè)機(jī)會(huì)，那就是如何擴(kuò)大內(nèi)需？

   擴(kuò)大內(nèi)需的競(jìng)爭(zhēng)讓市場(chǎng)更加激烈，合資品牌和自主品牌都在不斷擴(kuò)大內(nèi)部需求，其實(shí)這對(duì)老百姓購(gòu)車是一個(gè)福音，競(jìng)爭(zhēng)的激烈必然拉低汽車的價(jià)格，但是這需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇還需要短時(shí)間，盡管預(yù)言家預(yù)測(cè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)在下半年可能復(fù)蘇，但是我覺得可能沒有那么快，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇起碼要在年底才能顯現(xiàn)出來，當(dāng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇之時(shí)，恰好是國(guó)內(nèi)自主品牌依靠低價(jià)格優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的最好利器。

   從國(guó)家汽車消費(fèi)政策的調(diào)控來看，擴(kuò)大內(nèi)需的汽車消費(fèi)政策促進(jìn)作用巨大，但是時(shí)間性也比較明確，不管是汽車購(gòu)置稅和汽車下鄉(xiāng)等政策都是實(shí)施到今年年底。其實(shí)，筆者認(rèn)為，擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)該是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律和根本，擴(kuò)大內(nèi)需不是一段時(shí)間的事情，可以說是永恒的課題，中國(guó)有著13億的人口，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比印度市場(chǎng)還大，擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)不應(yīng)該是一是之際，而是長(zhǎng)久國(guó)家戰(zhàn)略。

   中國(guó)的老百姓為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，購(gòu)買汽車時(shí)卻要比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家支付更高的稅收和價(jià)格，以及購(gòu)買配置可能減配的車型，而政策也卻偏袒合資品牌，從引進(jìn)合資到目前合資品牌幾乎占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要江山，而自主品牌卻從夾縫中生長(zhǎng)起來，而汽車業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和更大的利潤(rùn)卻被合資品牌和國(guó)家稅收拿走了。

   中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要切實(shí)而且長(zhǎng)久地促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求的發(fā)展，消費(fèi)政策的引導(dǎo)需要持續(xù)不斷地給民族品牌提供機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，讓老百姓得到更多的實(shí)惠。不要忘記了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)都是老百姓的功勞，擴(kuò)大內(nèi)需是長(zhǎng)久的戰(zhàn)略。