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   出口方面，我國一季度汽車出口6.10萬輛,同比下降62.06%。與此形成鮮明對比的是一季度國內汽車產銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，結束了去年下半年銷量下降趨勢。其中，乘用車產銷187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長4.45%和7.81%；商用車產銷69.26萬輛和68.31萬輛，同比下降4.38%和6.13%，乘用車要好于商用車。

   出口受挫的原因是多方面的，主要還是國際經濟的不景氣，特別是備受金融危機的影響下，全球其他國家汽車產業低迷的情況下，中國汽車消費市場卻是一枝獨秀，并且無限看好。其實，汽車出口下滑的不僅僅是中國，日韓汽車出口的下滑也比較明顯。韓國在2009年第一季度的汽車出口量為48萬輛,比去年同期下降30.2%;日本汽車2月的出口量為212107輛,同比下降63.9%,連續5個月呈現下降趨勢。當國際汽車市場低迷之時，為何中國汽車市場卻如此火爆？甚至有超過美國最大的汽車消費市場之勢。

   中國人喜歡崇洋媚外，盡管第一季度汽車銷量增幅比較明顯，并且自主品牌汽車銷量的總量增幅明顯，但是更大的銷售額還是在合資汽車企業里，更大的銷售利潤也還是在合資汽車企業那里。并且合資品牌汽車由于價格更高，而自主品牌主攻低端市場，最終只能以量和價格去取勝，并且目前的絕對量上仍不及合資品牌，合資品牌汽車企業獲得了更多的利潤。

   由于合資品牌不會出口，而自主品牌汽車的另外一個市場那就是海外市場，希望通過海外市場擴大自主品牌汽車的銷量和利潤空間，殊不知，如此低迷的國際市場環境下，國內汽車出口受挫嚴重，給自主品牌汽車企業嚴重的打擊。其實，自主品牌汽車要發展，根本還是在于國內市場，國際市場只能憑借廉價去競爭，賣的不是車本身，而是擴大自主品牌的國際品牌地位和形象。

   合資品牌把國內汽車中高端市場快要瓜分完畢，而自主品牌卻從低往上，與合資品牌從上往下的策略正面交鋒，最終取勝的是誰？合資品牌還是自主品牌？可能中國汽車市場細分后的小眾化市場也并不小，并且低端市場的總量肯定更大，但是利潤總量或許趕不上中高端品牌市場，自主品牌汽車只有以銷量取勝才能獲得更大的利潤空間。國際市場受挫，其實也給自主品牌汽車一個機會，那就是如何擴大內需？

   擴大內需的競爭讓市場更加激烈，合資品牌和自主品牌都在不斷擴大內部需求，其實這對老百姓購車是一個福音，競爭的激烈必然拉低汽車的價格，但是這需要一個相當長的過程。國際經濟的復蘇還需要短時間，盡管預言家預測國際經濟在下半年可能復蘇，但是我覺得可能沒有那么快，國際經濟的復蘇起碼要在年底才能顯現出來，當國際經濟的復蘇之時，恰好是國內自主品牌依靠低價格優勢參與國際競爭的最好利器。

   從國家汽車消費政策的調控來看，擴大內需的汽車消費政策促進作用巨大，但是時間性也比較明確，不管是汽車購置稅和汽車下鄉等政策都是實施到今年年底。其實，筆者認為，擴大內需應該是中國經濟發展的主旋律和根本，擴大內需不是一段時間的事情，可以說是永恒的課題，中國有著13億的人口，其國內市場比印度市場還大，擴大內需的政策引導不應該是一是之際，而是長久國家戰略。

   中國的老百姓為中國的經濟發展做出了巨大的貢獻，購買汽車時卻要比國外發達國家支付更高的稅收和價格，以及購買配置可能減配的車型，而政策也卻偏袒合資品牌，從引進合資到目前合資品牌幾乎占據了中國汽車市場的主要江山，而自主品牌卻從夾縫中生長起來，而汽車業的先進技術和更大的利潤卻被合資品牌和國家稅收拿走了。

   中國經濟的發展需要切實而且長久地促進國內需求的發展，消費政策的引導需要持續不斷地給民族品牌提供機會，鼓勵競爭，讓老百姓得到更多的實惠。不要忘記了，中國經濟的拉動都是老百姓的功勞，擴大內需是長久的戰略。