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   清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君在接受中國(guó)證券報(bào)專訪時(shí)表示，全球汽車(chē)業(yè)目前正處在調(diào)整階段，首要任務(wù)還應(yīng)是推進(jìn)技術(shù)和管理上的創(chuàng)新；而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前還不應(yīng)該、也沒(méi)有準(zhǔn)備好進(jìn)入包括美國(guó)在內(nèi)的海外汽車(chē)市場(chǎng)。

   “三巨頭”前景難斷

   中國(guó)證券報(bào)：美國(guó)通用汽車(chē)和克萊斯勒公司一再向美國(guó)政府申請(qǐng)救助貸款，而福特汽車(chē)也在不斷通過(guò)裁員減低成本以求得自救，那么，美國(guó)汽車(chē)業(yè)“三巨頭”的前景如何，是否能夠避免倒閉？

   李顯君：關(guān)于美國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭是否會(huì)最終倒閉，你去問(wèn)上帝也許都問(wèn)不到確切的結(jié)論。但是影響這三家公司前途的主要有三個(gè)因素：

   首先，美國(guó)金融危機(jī)未來(lái)的走勢(shì)。如果危機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)終結(jié)，那么“三巨頭”完全可以在美國(guó)政府的幫助下存活下來(lái)。但問(wèn)題是，關(guān)于金融危機(jī)是否已經(jīng)觸底、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)所謂的“第二波”、是否會(huì)演變?yōu)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)等都還是備受爭(zhēng)議的問(wèn)題。即使在那些認(rèn)為危機(jī)將在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束的觀點(diǎn)之間，也存在著具體時(shí)間上的差異。隨著危機(jī)的持續(xù)，危機(jī)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響也在逐漸放大。

   其次，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的存在，讓在美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有大量制造廠的汽車(chē)業(yè)“三巨頭”背負(fù)了高昂的工會(huì)成本。幾大汽車(chē)生產(chǎn)商能否通過(guò)與該聯(lián)合會(huì)的談判，有效降低該市場(chǎng)上的工會(huì)成本，某種程度上決定著其承受危機(jī)壓力的能力大小，以及美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)幾家公司保持容忍的時(shí)間長(zhǎng)度。

   此外，國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)也是一個(gè)重要的影響因素。如果在當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)和金融體系狀況下，國(guó)際油價(jià)再度升高至每桶100美元以上，甚至超過(guò)此前峰值的話，那么新能源汽車(chē)將獲得巨大生存和發(fā)展空間。這種假設(shè)條件下，美國(guó)汽車(chē)業(yè)將依靠其在全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)先地位，而獲得大幅減少支出的渠道和重拾行業(yè)核心地位的全新活力。

   美市場(chǎng)消費(fèi)模式或改變

   中國(guó)證券報(bào)：美國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇嚴(yán)重困境，是不是意味著，受危機(jī)沖擊程度相對(duì)較輕的歐洲和日本的汽車(chē)企業(yè)，有機(jī)會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)上有機(jī)可乘？

   李顯君：美國(guó)汽車(chē)業(yè)確實(shí)陷入了困境，但日本和歐洲汽車(chē)企業(yè)也很難在美國(guó)市場(chǎng)上受益。

   美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的景氣程度很大程度上取決于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力；而且就目前情況看，消費(fèi)者們不光要有錢(qián)還要有購(gòu)買(mǎi)的欲望。美國(guó)全國(guó)的失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到了8.1%的高水平，并且還有可能繼續(xù)上行，再加上美國(guó)居民家庭收入持續(xù)下滑，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣很難在短期內(nèi)有實(shí)質(zhì)性改觀。

   另外需要強(qiáng)調(diào)的是，美國(guó)社會(huì)的消費(fèi)模式可能會(huì)因?yàn)楸敬谓鹑谖C(jī)的爆發(fā)而發(fā)生改變。美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)在反思此前不儲(chǔ)蓄而通過(guò)信貸來(lái)進(jìn)行消費(fèi)的習(xí)慣，其中一部分很可能會(huì)轉(zhuǎn)而崇尚“先儲(chǔ)蓄后消費(fèi)”的新模式，而這就意味著即使美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，之后還將有一段消費(fèi)者進(jìn)行儲(chǔ)蓄的時(shí)間。換句話說(shuō)，美國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)模式可能出現(xiàn)的改變將延長(zhǎng)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣程度。這無(wú)論對(duì)美國(guó)本土企業(yè)還是歐洲和日本企業(yè)來(lái)講，都是個(gè)不利的因素。

   中國(guó)證券報(bào)：是否可以這樣理解您的觀點(diǎn)，那就是美國(guó)正向日本和歐洲的汽車(chē)業(yè)輸出危機(jī)？

   李顯君：是的。實(shí)際上，早在危機(jī)之前，歐洲和日本的汽車(chē)廠商就已經(jīng)完成了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)并落子布局的步驟。而目前對(duì)于這兩大市場(chǎng)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題不僅不是進(jìn)不進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)或者在該市場(chǎng)中通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大份額，而是應(yīng)不應(yīng)該從中撤出。

   美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)工會(huì)成本過(guò)高，而這一問(wèn)題已經(jīng)造成了日本豐田公司向日本政府申請(qǐng)20億美元貸款。其實(shí)豐田汽車(chē)一度擁有高達(dá)2萬(wàn)億日元的現(xiàn)金流，與一家私人銀行差不多，同時(shí)還擁有極強(qiáng)的低成本運(yùn)營(yíng)能力；即使是現(xiàn)在，該公司也有能力不接受任何貸款援助而生存下去。在這種情況下還要申請(qǐng)政府援助，更顯示出豐田在北美市場(chǎng)遭遇的融資困難窘境。此外，德國(guó)的大眾公司已經(jīng)關(guān)閉了其在墨西哥的工廠。上面的情況表明，美國(guó)之外市場(chǎng)中的汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)因?yàn)樵撌袌?chǎng)上的現(xiàn)狀而備受拖累。

   中國(guó)車(chē)企未做好“出海”準(zhǔn)備

   中國(guó)證券報(bào)：除了美國(guó)市場(chǎng)受拖累之外，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)似乎也遭遇危機(jī)。雖然德國(guó)政府已經(jīng)決定對(duì)歐寶實(shí)施貸款救助，但瑞典政府似乎已決定讓薩博和沃爾沃走向破產(chǎn)。

   李顯君：薩博和沃爾沃等美國(guó)企業(yè)在歐洲的品牌遭遇危機(jī)原因有二：其一，美國(guó)汽車(chē)業(yè)“三巨頭”無(wú)暇顧及遠(yuǎn)在歐洲的子公司；其二，上述品牌企業(yè)對(duì)所在國(guó)的就業(yè)等方面的貢獻(xiàn)不像德國(guó)歐寶那樣大，而即使是德國(guó)政府對(duì)歐寶的非特殊性救助，也遭到了該國(guó)汽車(chē)業(yè)的反對(duì)，成型的具體救助措施至今仍未能出爐。

   但如果以此預(yù)測(cè)歐洲汽車(chē)企業(yè)將會(huì)發(fā)起并購(gòu)潮，也并不科學(xué)。在市場(chǎng)普遍不景氣的背景下，歐洲乃至全球汽車(chē)業(yè)如果存在并購(gòu)重組可能，為的也是實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。因?yàn)橘Y本運(yùn)作的成功要求運(yùn)作的結(jié)果必須形成有效的合力，否則就會(huì)像戴姆勒和克萊斯勒公司一度期望組建跨洲際聯(lián)合企業(yè)的設(shè)想一樣，雖然是規(guī)模增大到一定的程度，卻使成本占比達(dá)到了更高的水平，最終不得不以失敗告終。

   我個(gè)人認(rèn)為，全球汽車(chē)業(yè)目前正處在調(diào)整階段，首要任務(wù)應(yīng)是推進(jìn)技術(shù)和管理上的創(chuàng)新，而對(duì)在美國(guó)市場(chǎng)上投資建廠或者規(guī)模性地實(shí)施資本充足方面持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

   中國(guó)證券報(bào)：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)前的行業(yè)并購(gòu)重組與其中，是否擁有屬于自己的好機(jī)會(huì)？

   答：歐洲和日本的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)、印度和俄羅斯的企業(yè)還沒(méi)有切實(shí)走出這一步。不過(guò)，有沒(méi)有進(jìn)入是一個(gè)問(wèn)題，應(yīng)不應(yīng)該或者說(shuō)有沒(méi)有做好準(zhǔn)備進(jìn)入則是另外一個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還不應(yīng)該、也沒(méi)有準(zhǔn)備好進(jìn)入包括美國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)。

   一個(gè)行業(yè)要成功走出國(guó)門(mén)參與全球競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)先決條件，那就是該行業(yè)在本地市場(chǎng)必須要經(jīng)歷充分競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)業(yè)因?yàn)榇饲暗恼撸瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)遭到很大限制，民營(yíng)資本也不能進(jìn)入，無(wú)法在行業(yè)內(nèi)形成具有強(qiáng)大合力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

   另外一點(diǎn)，美國(guó)的福特汽車(chē)成立于1903年，但在1983年之前，該公司不曾實(shí)施過(guò)任何一次并購(gòu)重組。但在期間的80年中，該公司在技術(shù)和管理上形成了堅(jiān)實(shí)的核心能力，為之后走向國(guó)際市場(chǎng)并成為強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。反觀中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，并沒(méi)有經(jīng)歷這樣一個(gè)必需的階段，這種情況下，進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)也許會(huì)順利一些，但在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)實(shí)施并購(gòu)后的發(fā)展前景并不樂(lè)觀。

   此外，全球市場(chǎng)目前并不景氣，這種情況下急于實(shí)施資本運(yùn)營(yíng)，我個(gè)人認(rèn)為，很容易出現(xiàn)如上汽那樣，一邊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得利潤(rùn)，一邊又得補(bǔ)貼并購(gòu)獲得的“雙龍”品牌虧損的情況。