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中國重汽欲搶AMT“蛋糕” 新技術發(fā)力

發(fā)布時間:2009年03月20日 00:00 來源:三湘都市報

   2009年1月10日,威伯科(WABCO)正式對外展示了其最新研發(fā)的新一代模塊化自動機械變速器AMT控制系統(tǒng),而這套系統(tǒng)正是中國重汽新一代重卡HOWO-A7上使用的手自一體變速器(SMARTSHIFT-AMT)的核心部件。日前,記者從中國重汽方面獲悉,該公司將通過此項技術向商用車市場發(fā)起沖擊。


   歐洲AMT已占半壁江山

 

   與一般乘用車采用液力變扭器、行星齒輪機構和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動變速器(AT)不同,商用車一般采用AMT方式來實現(xiàn)自動變速,這種自動機械變速器,是在機械變速器和干式離合器基礎上,通過電子控制單元控制選擋、換擋和離合器的操縱,實現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)的自動控制。在歐洲商用車領域,1986年首套AMT變速器開始使用,2008年AMT的裝車總量已經超過50%。而在中國這項技術雖然剛剛興起,但卻被越來越多的業(yè)內人士所看好,國內多家變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產品。

 

   據(jù)了解,此次重汽使用的AMT產品是威伯科專門針對中國市場特點研發(fā)的新型模塊化AMT系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括三個核心組件:安裝在駕駛室內集成了電子控制單元(ECU)的換擋手柄、安裝在變速器上的換擋執(zhí)行機構和離合器執(zhí)行機構。在機械變速器上加載這個系統(tǒng)就等于用電子系統(tǒng)來代替人為的變換擋位和控制離合器,實現(xiàn)換擋自動化。

 

   在中國市場采用的模塊化產品與威伯科為奔馳和沃爾沃、采埃孚等企業(yè)提供的集成化AMT產品在本質上并沒有不同。只是集成化的產品,換擋執(zhí)行機構和離合器執(zhí)行機構在變速器開發(fā)階段就已經被融入其中,成為其變速器的一部分,不可分割。而模塊化的產品,可以輕易的與整車廠和變速器廠現(xiàn)有產品相配合,不需要改動其現(xiàn)有的設計,能夠有效的縮短開發(fā)周期,降低成本,更加適合目前中國的市場環(huán)境。

 

   性能特點決定市場空間

 

   在實際使用效果方面,相比普通的MT手動變速器和液力傳動的AT變速器,AMT在很多方面都占有優(yōu)勢。由于AMT變速器由電腦來替代人工執(zhí)行換擋和離合動作,所以每次換擋過程都相當于一位經驗豐富的老駕駛員來替你完成,并且從不出錯。

 

   AMT能夠在最佳速度區(qū)間換擋,發(fā)揮發(fā)動機的最大效能,增加有效載荷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,使用AMT相比普通MT變速器平均能夠節(jié)油3%。同時,AMT也降低了對駕駛員技術水平和熟練程度的要求,減少擋位切換和離合器操縱錯誤的發(fā)生,有效延長離合器和變速器的壽命并提高運行可靠性。

 

   而當駕駛員從頻繁的換擋過程中解放出來后,還可以使駕駛員集中精力觀察路況,對緊急情況及時做出反應,提高安全性。但是,AMT系統(tǒng)也并不是完全沒有缺點。對于中國的商用車用戶而言,對成本的敏感程度要比歐洲高得多,數(shù)千元的成本可能就會超出用戶的承受范圍。同時,中國的卡車在使用中,經常會遇到超載超限運輸?shù)膯栴},這對整個傳動系統(tǒng)是非常艱巨的考驗。為了節(jié)約離合器的使用,很多超載車輛的司機在換擋時都不使用離合器,直接利用發(fā)動機轉速和車速配合實現(xiàn)直接換擋,而AMT無論操作多么精準,每次換擋都不可避免會對離合器造成一定損耗。

 

   所以,只有在正常使用的條件下,AMT才能發(fā)揮其優(yōu)勢。而面對目前中國的國情,對于安全性要求更高,且少有超載情況的客車,AMT更能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。

 

鏈接:http://www.yfzyy.cn/overseas/2009/0320/article_8488.html
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