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   德國的不來梅港是歐洲最大的機動車轉運港。受危機影響，不來梅港目前業務量下降，汽車“壓港”嚴重。“情況非常糟糕。今年頭兩個月，汽車轉運量下降了50%，集裝箱業務量下降了大約35%，”不來梅州經濟與港務部長海納·黑瑟爾博士憂心忡忡地對記者說。11日，記者在不來梅港汽車專用碼頭看到，幾萬輛簇新的機動車整齊地停放在廣闊的停車場上，蔚為壯觀。與此同時，一艘能裝載5000輛小汽車的汽車滾裝船正在下貨，一輛輛韓國現代汽車正從船艙里次第開出。看到如此繁忙的景象，幾乎壟斷了不來梅港汽車轉運業務的不來梅物流集團副總裁庫爾一點都樂不起來。他告訴記者，不來梅港汽車碼頭進多出少，目前已經停放了7.5萬輛汽車，“壓港”現象嚴重。

   受危機影響，整個歐美的汽車零售市場進入寒冬。去年圣誕節和今年新年期間，奔馳、寶馬、大眾等汽車巨頭都先后采取了停產措施，其中奔馳位于總部附近的生產線停產達5個星期。不來梅港有著現代化的汽車裝卸、檢驗、轉運、配送體系，能輻射中東歐和北歐，包括烏克蘭和俄羅斯。庫爾說，目前東歐和俄羅斯的市場下滑非常嚴重。應邀到訪不來梅的中國奇瑞(參數配置)國際公司副總經理馮平女士告訴記者，今年以來烏克蘭汽車銷售起碼下降了70%，俄羅斯更厲害，是直線向下的陡降。

   由于汽車訂貨和運輸存在時差，還有一些目的地是不來梅的汽車滾裝船還在路上，不來梅港的汽車“壓港”問題會更嚴重。另外，由于銀行銀根緊縮，一些汽車銷售商無法從銀行貸到款，無法提貨，這也是造成“壓港”的另一個原因。庫爾說：“去年我們創紀錄地轉運了200萬輛汽車。今年我們已不想達到這個數字，我估計總業務量起碼會下降10%。”庫爾說：“不知道危機還會持續多久，汽車銷售市場何時翻身，希望3月份的汽車銷售數字能有所改觀。”

   不過，具有戰略眼光的不來梅港已經在關注危機過后如何開拓物流，特別是來自中國的業務。12日，該港口舉行世界物流大會，專門邀請奇瑞、華泰、力帆、福田、中華、北汽等6家中國自主品牌的汽車廠商以及中遠、中海運等中國的物流企業與會，探討如何應對經濟危機以及開展未來的合作。