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   在金融風暴的沖擊下，原本受美國人偏愛的三大車企(通用、福特、克萊斯勒)逐步喪失其競爭力，背后的原因往往不是美國人不喜歡它們，而是暫時用不起。一貫大大咧咧的美國人在經濟衰退的打壓下一改往日的喜好，轉而選擇那些10年前不屑一顧的日韓品牌。在經濟蕭條和油價高漲的壓力下，三大車企正在考慮如何度過眼下的難關：與工會討價還價以改變優厚的福利和退休、降低成本；倉促推出電動和混合動力汽車以適應當下的市場需求；縮減開發成本，降低生產計劃，出售部門和冗余品牌。考慮到美國三大對于其實體經濟和就業的影響，加上政府投入250億美元的有條件貸款和其他的扶持計劃，預期他們依然會渡過這個至今為止最困難的關口，盡管可能會掉下幾塊“肉”(諸如土星、薩博、悍馬、Jeep、道奇卡車等)。

   “大象”的轉身

   通用，福特，克萊斯勒，每個品牌旗下都有幾個或十幾個龐雜的子品牌系列，構成了蔚為壯觀的美國車譜系。通用在豐田的進逼之下，已經失去了老大的位置，接下來，通用們都要面臨如何適應新形勢的轉型之戰。

   2008年，通用汽車公司全年銷量總計840 萬輛，下降了11%。豐田的當年銷量為897 萬輛，同比下滑4%。豐田由此取代通用成為世界頭號汽車制造商。在巨大的壓力面前，美國三大同時開始其產品布局的轉型，紛紛押寶混合動力和電動車。

   北美車展上，通用推出凱迪拉克Converj電動概念車，另外還宣布通用汽車將在美國本土為雪佛蘭Volt(參數配置 圖庫)增程型電動車生產專用電池堆，LG化學公司將成為雪佛蘭Volt增程型電動車專用鋰離子電池的全球供應商。現雪佛蘭Volt增程型電動車可以在零油耗、零排放的情況下依靠車載電池堆的電能行駛64公里，并擁有數百公里的續駛里程能力。

    在未來4年間，福特將推出4款新能源汽車，包括電動、混合動力和插電式汽車。福特汽車公司全球傳播經理許國禎介紹說，到2013年，這些車型將在美國全面普及。“動力增強50%，油耗減少20%。”克萊斯勒也下了氣力在新能源汽車方面。克萊斯勒200C的電動版吸引了相當人的目光，外觀也很不錯。此外，克萊斯勒也展出了一些小型的插電式EV。

   客觀上，新能源汽車還是日本車的天下，美國車要趕上沒有5-10年估計沒戲。豐田的新款第三代PRIUS，每加侖已經可以跑50英里，綜合油耗僅為4.7L。2009年，PRIUS的銷售目標為18萬輛，2010年更是達到40萬輛。能夠和PRIUS抗衡的，只有本田的INSIGHT，其百公里綜合油耗為4.5L，加上價格更加低廉，估計和PRIUS有得一拼。

   通用收縮品牌陣線

   規模效應、個性風格、本地的消費情結，是三大的優勢；價格、節油性能、過多的冗余資產和歷史包袱，是三大的劣勢。說到底，美國三大的核心問題是負擔太重，產品不適應經濟緊縮時期的要求。前者需要和工會扯皮，福利和退休工資的負擔非短期所能解決，但是砍掉一些品牌卻是他們可以做到的。

   對于品牌過于龐雜的問題，通用CEO瓦格納表示：“目前我正在對公司旗下的三個品牌進行戰略性評估，將公司的主要精力集中在四個核心品牌上，即雪佛蘭、別克、卡車品牌GMC以及凱迪拉克。之前我們宣布將對悍馬品牌進行評估，目前我們也正在對薩博品牌和土星品牌進行類似的評估。此外，我們也宣布將削減龐蒂亞克的品牌規模。”由此看出，在特殊時期，對于影響其利潤的品牌，通用將會壓縮其規模甚至忍痛割讓。壯士斷腕，雖然痛惜，畢竟贏得了生存的更大幾率。通用的決定將是明智的。此前，美國的業界人士也分析說，如果克萊斯勒遇到現金危機，將不得不出售旗下的資產，包括美國的分銷系統、Jeep品牌、道奇卡車及MPV業務。

    面對日系和德系的步步進逼，通用汽車已經開始在籌謀如何保持自身的競爭優勢并彌補短板。瓦格納認為，在產品和技術方面，通用仍然具有獨特優勢，而且其在在全球的業務布局也具有領先優勢。“過去的十年間，我們都在盡量解決長期以來的高成本問題。公司2007年簽署的勞資合同，將解決工資標準的競爭力問題；在接下來的幾個月中，我們還要繼續采取措施，進一步壓縮員工養老金、醫療保險等方面的成本，從而最終解決所謂的遺留成本問題。”瓦格納坦承。