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   在金融風(fēng)暴的沖擊下，原本受美國(guó)人偏愛(ài)的三大車(chē)企(通用、福特、克萊斯勒)逐步喪失其競(jìng)爭(zhēng)力，背后的原因往往不是美國(guó)人不喜歡它們，而是暫時(shí)用不起。一貫大大咧咧的美國(guó)人在經(jīng)濟(jì)衰退的打壓下一改往日的喜好，轉(zhuǎn)而選擇那些10年前不屑一顧的日韓品牌。在經(jīng)濟(jì)蕭條和油價(jià)高漲的壓力下，三大車(chē)企正在考慮如何度過(guò)眼下的難關(guān)：與工會(huì)討價(jià)還價(jià)以改變優(yōu)厚的福利和退休、降低成本；倉(cāng)促推出電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)以適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)需求；縮減開(kāi)發(fā)成本，降低生產(chǎn)計(jì)劃，出售部門(mén)和冗余品牌?？紤]到美國(guó)三大對(duì)于其實(shí)體經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的影響，加上政府投入250億美元的有條件貸款和其他的扶持計(jì)劃，預(yù)期他們依然會(huì)渡過(guò)這個(gè)至今為止最困難的關(guān)口，盡管可能會(huì)掉下幾塊“肉”(諸如土星、薩博、悍馬、Jeep、道奇卡車(chē)等)。

   “大象”的轉(zhuǎn)身

   通用，福特，克萊斯勒，每個(gè)品牌旗下都有幾個(gè)或十幾個(gè)龐雜的子品牌系列，構(gòu)成了蔚為壯觀的美國(guó)車(chē)譜系。通用在豐田的進(jìn)逼之下，已經(jīng)失去了老大的位置，接下來(lái)，通用們都要面臨如何適應(yīng)新形勢(shì)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

   2008年，通用汽車(chē)公司全年銷(xiāo)量總計(jì)840 萬(wàn)輛，下降了11%。豐田的當(dāng)年銷(xiāo)量為897 萬(wàn)輛，同比下滑4%。豐田由此取代通用成為世界頭號(hào)汽車(chē)制造商。在巨大的壓力面前，美國(guó)三大同時(shí)開(kāi)始其產(chǎn)品布局的轉(zhuǎn)型，紛紛押寶混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)。

   北美車(chē)展上，通用推出凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車(chē)，另外還宣布通用汽車(chē)將在美國(guó)本土為雪佛蘭Volt(參數(shù)配置 圖庫(kù))增程型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)專(zhuān)用電池堆，LG化學(xué)公司將成為雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用鋰離子電池的全球供應(yīng)商?，F(xiàn)雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)可以在零油耗、零排放的情況下依靠車(chē)載電池堆的電能行駛64公里，并擁有數(shù)百公里的續(xù)駛里程能力。

    在未來(lái)4年間，福特將推出4款新能源汽車(chē)，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式汽車(chē)。福特汽車(chē)公司全球傳播經(jīng)理許國(guó)禎介紹說(shuō)，到2013年，這些車(chē)型將在美國(guó)全面普及。“動(dòng)力增強(qiáng)50%，油耗減少20%。”克萊斯勒也下了氣力在新能源汽車(chē)方面?？巳R斯勒200C的電動(dòng)版吸引了相當(dāng)人的目光，外觀也很不錯(cuò)。此外，克萊斯勒也展出了一些小型的插電式EV。

   客觀上，新能源汽車(chē)還是日本車(chē)的天下，美國(guó)車(chē)要趕上沒(méi)有5-10年估計(jì)沒(méi)戲。豐田的新款第三代PRIUS，每加侖已經(jīng)可以跑50英里，綜合油耗僅為4.7L。2009年，PRIUS的銷(xiāo)售目標(biāo)為18萬(wàn)輛，2010年更是達(dá)到40萬(wàn)輛。能夠和PRIUS抗衡的，只有本田的INSIGHT，其百公里綜合油耗為4.5L，加上價(jià)格更加低廉，估計(jì)和PRIUS有得一拼。

   通用收縮品牌陣線

   規(guī)模效應(yīng)、個(gè)性風(fēng)格、本地的消費(fèi)情結(jié)，是三大的優(yōu)勢(shì)；價(jià)格、節(jié)油性能、過(guò)多的冗余資產(chǎn)和歷史包袱，是三大的劣勢(shì)。說(shuō)到底，美國(guó)三大的核心問(wèn)題是負(fù)擔(dān)太重，產(chǎn)品不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)緊縮時(shí)期的要求。前者需要和工會(huì)扯皮，福利和退休工資的負(fù)擔(dān)非短期所能解決，但是砍掉一些品牌卻是他們可以做到的。

   對(duì)于品牌過(guò)于龐雜的問(wèn)題，通用CEO瓦格納表示：“目前我正在對(duì)公司旗下的三個(gè)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略性評(píng)估，將公司的主要精力集中在四個(gè)核心品牌上，即雪佛蘭、別克、卡車(chē)品牌GMC以及凱迪拉克。之前我們宣布將對(duì)悍馬品牌進(jìn)行評(píng)估，目前我們也正在對(duì)薩博品牌和土星品牌進(jìn)行類(lèi)似的評(píng)估。此外，我們也宣布將削減龐蒂亞克的品牌規(guī)模。”由此看出，在特殊時(shí)期，對(duì)于影響其利潤(rùn)的品牌，通用將會(huì)壓縮其規(guī)模甚至忍痛割讓。壯士斷腕，雖然痛惜，畢竟贏得了生存的更大幾率。通用的決定將是明智的。此前，美國(guó)的業(yè)界人士也分析說(shuō)，如果克萊斯勒遇到現(xiàn)金危機(jī)，將不得不出售旗下的資產(chǎn)，包括美國(guó)的分銷(xiāo)系統(tǒng)、Jeep品牌、道奇卡車(chē)及MPV業(yè)務(wù)。

    面對(duì)日系和德系的步步進(jìn)逼，通用汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在籌謀如何保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并彌補(bǔ)短板。瓦格納認(rèn)為，在產(chǎn)品和技術(shù)方面，通用仍然具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而且其在在全球的業(yè)務(wù)布局也具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。“過(guò)去的十年間，我們都在盡量解決長(zhǎng)期以來(lái)的高成本問(wèn)題。公司2007年簽署的勞資合同，將解決工資標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題；在接下來(lái)的幾個(gè)月中，我們還要繼續(xù)采取措施，進(jìn)一步壓縮員工養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)等方面的成本，從而最終解決所謂的遺留成本問(wèn)題。”瓦格納坦承。