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   失業人數節節上升，汽車廠商虧損不斷加劇，腐敗丑聞盛行……最近，隨著美國汽車業的沒落，人們早已聽慣了來自“汽車之都”底特律的壞消息，許多美國人將之戲稱為底特律的“疲勞綜合征”。

   對美國納稅人和政府來說，現在最讓人頭疼的是，底特律的汽車業成了一個預算上的無底洞。在去年１２月從布什政府“化緣”了一大筆錢后，現在“底特律三巨頭”中的通用汽車公司和克萊斯勒公司又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢”。１７日，這兩家公司向聯邦政府遞交了２１６億美元的追加援助貸款計劃。

   福特汽車公司的情況略好。在美國信貸市場停滯前，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現金，據說熬過２００９年無虞。

   汽車業這一爛攤子，對上任一個月的奧巴馬政府來說，無疑是燙手的山芋，救也不是，不救也不是。

   如果出手救援，幾個月后，通用和克萊斯勒保不準又會回來伸手要更多的錢；如果不救，那就只能破產，幾十萬的工人將失業，會釀成嚴重的社會和政治問題。即便是政府主導有序破產，僅通用一家破產資金就可能要１０００億美元，企業沒錢，最終只能是政府當“冤大頭”。

   而政府的錢都來自納稅人。在美國的網絡論壇上，許多恨鐵不成鋼的美國網民都認為，美國汽車業早該退出歷史舞臺了，因為投再多的錢，最后肯定都得“打水漂”，而且，憑什么拿納稅人的錢為企業埋單。２００８年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅·克魯格曼也認為，美國汽車業或許真到了消亡的時候了。

   美國汽車業似乎成了“扶不起的劉阿斗”。但汽車廠商也有怨言：它們陷入困境，有金融危機因素，也有歷史包袱因素，因為汽車工人的福利均由廠商自己承擔；而且，同樣是重要產業，為什么政府能花幾千億甚至上萬億美元救金融巨頭，而不愿花幾百億美元救有更多員工的汽車業。

   目前，美國汽車企業一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開支、壓縮產能、推進重組。從常理上講，企業要渡過難關，降低薪水、裁減工人無可厚非。但對于降薪、裁員、關廠，汽車工人和工會更是一百個不樂意。于是，最近的重組談判進行得異常艱難，甚至一度不歡而散。

   對于外國企業，現在是否真是到北美收購汽車企業的好時機呢？如果按照股票市值，曾長期占據世界汽車業頭把交椅的通用，現在也就值十來億美元，收購價格也許不會很高。外來的和尚或許真的好念經，但可別忘了，這些都是破廟，買下來容易，養活一大堆和尚和維持破廟運行，沒個數百億美元是不行的。而且，外國企業入主美國公司，裁員重組恐怕更步履維艱，這些都是事前需要想好的諸多麻煩。