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   無論是在日本本土還是在北美市場，豐田汽車公司的業(yè)績都可以用風頭正勁來形容。但與其不太相符的是，它在日本豪華車市場的占有量卻在不斷下降，它的三個競爭對手——奔馳、寶馬和奧迪日益受到日本消費者的歡迎。

   數(shù)據(jù)顯示，2007年，雷克薩斯在日本賣出了3萬多輛車，大約僅相當于當年12月份該品牌在美國一個月的銷量。 2008年，在全球經(jīng)濟危機的影響下，雷克薩斯在日本本土的銷量在2萬輛左右，而雷克薩斯2008年全球銷量為43.5萬輛。

   按照豐田汽車的計劃，每年應(yīng)在日本本土銷售大約6萬輛雷克薩斯品牌的汽車，如果一切進展順利，到2010年，雷克薩斯在日本的年銷售量將達到10萬輛，這樣雷克薩斯將占據(jù)日本豪華車市場1/3以上的市場份額。

   其實，豐田的信心不是沒有根據(jù)的。1989年，雷克薩斯作為豐田汽車的豪華品牌被介紹到北美市場，近20年來，雷克薩斯已經(jīng)在北美市場獲得了很高的聲譽，并曾多次獲評最受歡迎的豪華車。從1989年以來，雷克薩斯在全球已經(jīng)銷售了超過300萬輛。

   不過，盡管雷克薩斯在北美擁有廣泛的知名度，但在本土，它還面臨品牌知名度不高的挑戰(zhàn)，因為豐田汽車從來就沒有在日本市場內(nèi)使用過這一品牌。

   有日本消費者反映，雷克薩斯車過于日本化了，國外的品牌更具個性。對于大多數(shù)日本的汽車消費者來說，所謂“國外”實際指的就是德國。雖然雷克薩斯早在20年前就已登陸美國并自2000年起成為美國最暢銷的豪華汽車品牌，但直到2005年它才進入日本市場，而當時的日本高端市場為德國品牌所壟斷，雷克薩斯要想占據(jù)一席之地可謂困難重重。

   有分析人士認為，就像雷克薩斯進入北美市場已經(jīng)20年了，奧迪、寶馬或奔馳在日本也是花費多年時間才樹立起了自己的品牌形象，雷克薩斯要想與這些對手一較高下，沒有幾年的時間是行不通的。