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   新年伊始，受到全球金融危機沖擊的巴西汽車業未能帶來煥然一新的新氣象，多家汽車廠商相繼宣布繼續停工減產。業內專家呼吁，巴西政府應加大扶持力度，以幫助汽車業盡快走出“寒冬”。據不完全統計，由于汽車銷量下降、工廠減產，去年巴西共有7.5萬名汽車行業員工被迫放假，約占該行業就業總數的60%。為幫助汽車行業應對金融危機，巴西政府于去年12月上旬頒布實施降低生產稅和汽車貸款稅等一系列刺激措施。巴西汽車經銷商協會當時認為，借助政府的多重鼓勵措施汽車行業有望盡快恢復生產。但是，圣誕節和元旦雙節過后，眾多汽車生產商仍然身處困境。

   作為巴西第一家減產的汽車廠商，通用公司本周再次宣布集體放假通知。6000名員工將休假30天，他們可以安心玩到2月底的狂歡節之后，但其間僅能拿到微薄的勞保工資。標致雪鐵龍公司去年底也宣布從2008年12月8日到今年1月5日給3300名工人集體放假。本周，該公司表示，由于產量減少而調整三班制工作方式，700名工人仍需繼續在家歇業。雷諾公司則于本月5日宣布，由于生產不景氣，雷諾已決定與1000名工人臨時中止勞動合同5個月，所涉人員占該公司一線生產人員總數的三分之一。這些處于半解聘狀態的工人可以參加雷諾為他們開辦的職業培訓班，以便為轉行做準備，也可以提前支取失業保險金來維持生計。

 
   位于巴西東北部的巴伊亞州的金屬業工會聯合會主席佩德雷亞對媒體表示，福特汽車公司已于去年12月全面停止曾在巴西市場銷路不錯的“FIESTA”和“ECOSPORT”兩款汽車的生產，他正著手與福特進行磋商，希望工廠能重新開工，使工人們能夠掙錢養家。圣保羅大學教授馬約爾指出，企業采取停工和集體放假的方式，看似可以暫時免受金融危機沖擊，但出于企業長遠利益及企業形象建設考慮，這卻是一種治標不治本的方法，得不償失。他認為，為防止汽車這一國民經濟支柱產業全面陷入蕭條，巴西政府應該在企業自救的同時，延長降低工業品生產稅的期限，為汽車企業發放數額更大的專項貸款。