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   12月23日，歐盟委員會宣布批準(zhǔn)英國政府5000億英鎊金融救助計劃修訂方案。歐盟方面同時宣布，同意英國政府出手拯救本國實體經(jīng)濟，在對財務(wù)狀況良好的金融機構(gòu)提供補貼時可放寬要求，企業(yè)無需提供重組方案。分析人士指出，歐盟的表態(tài)為英國政府可能出臺的汽車業(yè)救援計劃提供了支持。金融風(fēng)暴已從虛擬經(jīng)濟擴散到實體經(jīng)濟，英國也不例外。據(jù)了解，該國11月汽車銷量為10.03萬輛，連續(xù)7個月下跌，同比降幅36.8%。其中私車注冊量同比減少45.1%。

   記者從英國汽車制造商及經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)網(wǎng)站了解到，由于經(jīng)濟衰退導(dǎo)致國內(nèi)市場和海外需求銳減，11月英國汽車產(chǎn)量同比降幅達33.3%，總計9.8萬輛。該協(xié)會預(yù)測，今年英國汽車產(chǎn)量可能從2007年的153萬輛下降至148萬輛，2009年可能跌至135萬輛。SMMT負(fù)責(zé)人保羅·艾文李特認(rèn)為，目前英國汽車業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。他說：“汽車需求銳減，越來越多的工廠關(guān)閉，這是供過于求的突出表現(xiàn)。”最近，擁有超過100家汽車經(jīng)銷店的英國汽車經(jīng)銷商盧卡斯集團發(fā)布財務(wù)預(yù)警，并指出不斷惡化的新車及二手車市場環(huán)境是罪魁禍?zhǔn)住Ｔ诖酥埃延袃杉矣嚱?jīng)銷商發(fā)布類似預(yù)警。

   一段文字這樣描述英國汽車業(yè)的沒落：“由于固守傳統(tǒng)手工制作技法，在造型設(shè)計及選材方面幾近苛刻，在汽車制造日益商業(yè)化、流水線化、電子化的今天，無論在生產(chǎn)成本、產(chǎn)量還是革新方面，英國汽車都難以跟上主流市場的步伐，必然衰落。”

   有人說，英國汽車業(yè)衰落與該國的產(chǎn)業(yè)政策不無關(guān)系。資料顯示，英國1952年開始實行分期付款賒銷政策，但工業(yè)品以進口為主的英國為了調(diào)節(jié)國際收支平衡，經(jīng)常采取降低限制國內(nèi)經(jīng)濟增長和需求、鼓勵出口等政策，束縛了英國汽車業(yè)的手腳，產(chǎn)能和研發(fā)能力停滯不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成國內(nèi)需求起伏不定，英國汽車廠商因此不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國汽車的產(chǎn)銷量長期徘徊在較低水平。上世紀(jì)80年代，英國開始實行削減稅收、拉動消費的政策。該政策惠及美、日等國的跨國汽車制造商，英國汽車企業(yè)沒有抓住大好時機。