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   春蘭集團剛揮淚告別汽車業(yè)，美的集團汽車項目又步入停產漩渦。日前，有湖南媒體以《美的客車全面停產 美的長沙工業(yè)園面臨轉型》為題報道稱，美的客車工廠已經停產一、兩個月。

   12月1日下午，美的客車銷售業(yè)務人士向《每日經濟新聞》表示，目前不再接受訂單。美的客車一位不愿具名的經營管理部負責人向記者確認，公司正在進行調整，該高層否認全線停產說法，此外“有回水單還會接”。

   此前公開消息顯示，美的客車計劃投資總額為35億元。

   【現狀】

   美的客車突陷停產漩渦

   美的布局汽車制造意圖已久。

   2004年以來，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車公司、湖南三湘客車集團，最終組建美的客車，總部設在長沙。美的集團調任此前先后負責空調事務部、美的電子科技和美的威尚集團的王明華擔任美的客車總經理，王在2006年對外表示，美的客車“三年內將進入中國客車行業(yè)前列。”

   知情人士則在11月下旬報料指出，美的客車突陷毫無征兆的停產之中。昨日下午，美的客車官網公布的銷售服務熱線業(yè)務人士表示，現在已經沒有客車出售，“廠里進行整頓，現在沒有投入生產，正在進行改革。”該人士表示，盡管現在車間已經“不做”，但還擁有部分庫存，如有需要可以向公司請示，并仍會提供相關售后服務。“公司安排不接單，何時能恢復正常還需等集團意見。”而美的客車云南基地的辦公電話和營銷熱線皆成空號。

   該人士確認，美的客車云南基地已經于今年6月轉型現代物流基地，不再生產客車。但他同時稱，美的客車長沙基地未來仍將堅持客車制造業(yè)。

   【回應】

   公司內部正在進行調整

   美的集團旗下有四大集團——制冷家電集團、日用家電集團、機電裝備集團和地產發(fā)展集團，美的客車隸屬于機電裝備集團。目前，美的客車已具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業(yè)一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè)。

    針對“全面停產”問題，美的集團負責新聞聯絡的市場部相關負責人劉艷表示，該情況她還并未聽說，不便回答。美的客車一位不愿具名的經營管理部負責人則向記者表示，美的客車內部正想做一些調整，具體方案并未有最終確定。他表示公司并未停產，僅存在正常的小規(guī)模人事調整。

   湖南省環(huán)保科技產業(yè)園辦公室主任張昱此前透露，美的客車正在與鄭州宇通商談合作，而當地政府也將全力支持雙方的合作。美的客車上述高管證實了政府的扶持態(tài)度，并表示美的客車的確與國內的客車廠商和海外資本商談合作，但目前不便透露具體公司。

   對于銷售人員所稱“不再接單”的說法，賈經理表示，該事項涉及公司內部事宜，“但有回水單還會接”。

   【先例】

    家電企業(yè)跨入汽車業(yè)未見成功

   美的客車內部人士指出，上述調整在整個行業(yè)中都存在，美的集團目前已要求暫不對外界就此事做過多解釋。

   家電市場研究專家、國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所經濟咨詢中心副主任陸刃波昨晚向《每日經濟新聞》記者表示，家電企業(yè)跨行業(yè)進入汽車制造至今未見成功案例。

   而春蘭集團在今年7月結束在汽車領域的11年苦撐尤其具有代表性，其持有的春蘭汽車60%股權由徐工科技[16.19 1.19%]接手。1997年，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風汽車[2.88 1.41%]公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現虧損。

   陸刃波表示，汽車行業(yè)是一個龐大、系統(tǒng)的產業(yè)，需要雄厚的資金和技術實力，盡管部分家電企業(yè)擁有數百億資產規(guī)模，“但相對汽車產業(yè)來說，家電企業(yè)的實力仍不足夠，產業(yè)環(huán)境的巨大區(qū)別致使家電企業(yè)進入汽車業(yè)后困難重重。”

   自2002年起，中國汽車市場的非常規(guī)發(fā)展，使帶著充裕資金的家電企業(yè)紛紛涌入汽車制造業(yè)，“江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯以及科龍都相繼進入，但最終都沒有成功。”